Porsche Boxster S

The history of the Porsche Boxster

For more than 25 years, the Porsche Boxster has been the entry-level model of the Stuttgart-based brand. Presented for the first time at the Detroit Auto Show in 1993, it took almost three years before it was available in dealerships.

At the end of the 90’s, consumers’ needs in terms of cars were changing and Porsche realized that it had to diversify in order to survive. The brand was in a difficult economic situation due to a drop in sales. The decision was made to market a small, sporty, convertible and strictly two-seater car as a new entry-level model. The Boxster will know two main variations (Boxster and Boxster S), several special series and a total of 3 generations before switching in 2017 to the name 718 Boxster.

At its release in 1996, it is powered by the 6-cylinder flat engine, dear to the brand of Stuttgart. This is the 2.5L developing 204 horsepower in the central position. In 2000, Porsche decided to revise the engine of the Boxster by increasing the displacement of its flat 6 to 2.7L (220 hp) and by introducing a sportier version called “Boxster S”. The latter is equipped with a 3.2L flat 6 with 252 horsepower. Porsche will also take advantage of a restyling in 2002 to make evolve again the power of its engines: 228 hp for the Boxster and 260 hp for the “S” version. Finally, a special Spyder 550 version, limited to 1953 units, left the Stuttgart factory in 2004.

In order to fully understand what the car we are proposing represents, it is imperative to linger on the history of our special version: the Boxster Spyder 550. The name refers to the famous Porsche 550 Spyder, winner of numerous international races in the 1.5L class. The car is also famous in popular culture for being the object in which the rising star of Hollywood cinema, James Dean, was killed in 1955 (Little Bastard n°130). In short, with a tribute like that, our Boxster Spyder 550 had better be right.

This limited edition is aesthetically distinguished by several things. First of all, it is offered in a unique color, Carrera GT silver gray. The hood is Cocoa color and special badges complete a discreet differentiation. The interior is available in two colors: Black and Cocoa. Our example has the first one, sober and elegant.

Let’s leave the cosmetic part behind and talk about character, liveliness and nervousness. Take a well built and light chassis. Add to that a 3.2L increased to 266 hp (although this 6 hp increase is anecdotal) and a firm gearbox, perfect for shifting. Mix it all together. Let it rest. And you get a special car, nervous and that is mainly appreciated by the wind. The 6 cylinders know how to make themselves heard, wake up around 3000 rpm and take you to 7000 rpm without flinching. If the double clutch is mastered by the driver, the pedal is perfectly suited and, at the risk of repeating myself, can be enjoyed without moderation and in an intoxicating way once the roof is removed. Beware, however, of the police, who will remind you that fully exploiting these 266 horses is punishable by law…

FR: 

L’histoire du Porsche Boxster
Le Porsche Boxster constitue depuis plus de 25 ans, l’entrée de gamme de la marque de Stuttgart. Présenté pour la première fois au salon de Détroit en 1993, il faudra attendre près de 3 ans avant de pouvoir de s’en procurer un exemplaire en concession.

À la fin des années 90, les besoins des consommateurs en matière automobile évoluent et Porsche prend conscience qu’il faut se diversifier pour survivre. La marque est dans une situation économique difficile à cause d’une baisse des ventes. La décision de commercialiser une petite sportive découvrable et strictement deux places est prise, constituant une nouvelle entrée de gamme. Le Boxster connaîtra deux principales déclinaisons (Boxster et Boxster S), plusieurs séries spéciales et au total 3 générations avant de basculer en 2017 sur la dénomination 718 Boxster.

À sa sortie en 1996, il est motorisé par le 6 cylindres à plat, cher à la marque de Stuttgart. Il s’agit ici du 2.5L développant 204 chevaux en position centrale. En 2000, Porsche choisi de revoir la motorisation du Boxster en portant la cylindrée de son flat 6 à 2.7L (220 chevaux) et en y introduisant une version plus sportive appelée « Boxster S ». Cette dernière est équipée d’un flat 6 3.2L de 252 chevaux. Porsche profitera également d’un restylage en 2002 pour faire évoluer à nouveau la puissance de ses moteurs: 228 chevaux pour le Boxster et 260 chevaux pour la version « S ». Enfin, une version spéciale Spyder 550, limitée à 1953 exemplaires sort des usines de Stuttgart en 2004.

Pour bien comprendre ce que représente l’auto que nous proposons, il est impératif de nous attarder sur l’histoire de notre version spéciale: le Boxster Spyder 550. Le nom fait référence à la fameuse Porsche 550 Spyder, victorieuse à de nombreuses reprises en courses automobiles internationales catégorie 1.5L. L’auto est également célèbre dans la culture populaire pour être l’objet dans lequel l’étoile montante du cinéma hollywoodien, James Dean, s’est tué en 1955 (Little Bastard n°130). Bref, avec un hommage pareil, notre Boxster Spyder 550 à intérêt à tomber juste.

Cette édition limitée se distingue esthétiquement par plusieurs choses. Il est tout d’abord, proposé dans une teinte unique, le gris argent Carrera GT. La capote est couleur Cocoa et des écussons particuliers viennent parfaire une différenciation discrète. Pour ce qui est de l’intérieur, deux teintes de sellerie sont proposées: Noir et Cocoa. Notre exemplaire dispose de la première, sobre et élégante.

Laissons derrière nous la partie cosmétique pour parler caractère, vivacité et nervosité. Prenez un châssis bien construit et léger. Ajoutez à cela un 3.2L porté à 266 chevaux (bien que cette augmentation de 6 chevaux reste anecdotique) et une boîte ferme, parfaite pour enchaîner les passages de rapport. Mélangez le tout. Lassez reposer. Et vous obtenez une auto particulière, nerveuse et qui s’apprécie principalement chevaux au vent. Le 6 cylindres sait se faire entendre, se reveille aux alentours des 3000 tours et vous emmènent jusqu’à 7000 tours sans broncher. Si le double débrayage est maitrisé par son conducteur, le pédalier s’y prête parfaitement et, au risque de me répéter, se savoure sans modération et de manière enivrante une fois le toit ôter. Prenez garde tout de même à la maréchaussée, qui saurait vous rappeler qu’exploiter pleinement ces 266 chevaux est répréhensible par la loi…

Notre Porsche Boxster S 550 Spyder
Après ces lignes vous souhaitez donc acheter notre Boxster Spyder 550 – et on vous comprend. Mais quid de son histoire ? Là encore, une copie parfaite. Acquise Outre-Rhin, notre auto est arrivée en hexagone quatre ans après sa commercialisation, en 2008. Depuis son achat, son historique est limpide et elle dispose bien entendu, de son carnet d’entretien Porsche tamponné. Ces tampons permettent notamment d’attester de son kilométrage: 82000 kilomètres.
Ce faible kilométrage justifie donc d’un état irréprochable de l’auto autant sur le plan de la carrosserie, de la mécanique que de l’intérieur. Nous saluons la précaution dont ont fait preuve les précédents propriétaires lors de l’utilisation de cette auto !

Numérotée 802 sur 1953 (référence à l’année de présentation du 550 Spyder original), notre modèle dispose de nombreuses options. Des équipements de séries liées à la série spéciale tels que le châssis sport (PASM), les sièges chauffants, la radio CD avec pack audio digital, le saute-vent ou encore la climatisation mais également des options disponibles au catalogue à l’époque. Parmi elles, on retrouve l’intérieur en cuir naturel (X99), la console centrale (581), pare-brise teinté en haut (567) et le système audio Bose (680). Notre auto a été produite en Finlande à Valmet (502).

La révision des 80000 à été effectuée, les pneus sont neufs et les bougies, les bobines et la courroie accessoire ont été changés. L’IMS et l’embrayage seront fait en préventif pour la vente.