The injection system of the 911E that drove the 2.2 liter engine was a small mechanical system with its own camshaft in it; very ingenious! When this worked properly, it went like a rocket. On paper, the 911E was slower than the 911S, but because the 911E has more torque down low, it remains extremely popular as a real driver’s car to this day.
In addition, in ’69 there was another reversal in Porsche from Short Wheel Base (SWB) to Long Wheel Base (LWB).
They still got the feedback of being a fine, sprightly, but also a bit nervous handling behavior on the longer stretches.
Thus, a 5-centimeter longer wheelbase was enough to drive a lot more stable.
Ours? Just like you want it.
A first-owner-car, with everything still matching and original. You never see them like this anymore.
This gem was delivered in Omaha in ’69 to a factory manager in the “Light Ivory” color.
All booklets are included and the 911 is matching up to and including the Fuchs rims.
Are you ready to conquer the fall with this beauty?
Please stop by and let’s browse through the history together.
Dutch/German Below
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Dirt don’t slow you down – Magnus Walker
Dat mag gezegd gezegd worden. De Porsche 911, een absoluut icoon die uitnodigt om te rijden.
Nu de blaadjes weer van de bomen vallen is het tijd voor lange herfstritten.
Wat is er nu fijner dan met de verfijnde roffel van een 6-in-lijn de gemeentelijke bladblazers even ‘een handje te helpen’.
Een Porsche uit de tijd dat ze nog overgoten waren met charme en mechanische degelijkheid.
Dit model Porsche, waar de ‘E’ van 911E staat voor Einspritzung.
De 911T en de 911S hadden dus carburateurs, waar de 911E het felbegeerde MFI had (mechanical fuel injection).
Het injectiesysteem van de 911E wat de 2.2 liter motor aandreef was een klein mechanisch systeem met zelfs een eigen nokkenas erin; zéér vernuftig! Als dit goed werkt, gaat het als een raket. De 911E was op papier langzamer dan de 911S, maar doordat de 911E meer koppel onderin heeft, is deze onverminderd populair als echte rijdersauto.
Daarnaast was er in ’69 een andere ommedraai in Porsche van Short Wheel Base (SWB) naar Long Wheel Base (LWB).
Ze kregen toch de feedback van een fijn, kwiek, maar ook wat nerveus rijgedrag op de langere stukken.
Zodoende was een 5 centimeter langere wielbasis voldoende om een stuk stabieler te rijden.
De onze? Just like you want it.
Een first-owner-car, met nog alles matching en origineel. Zo kom je ze werkelijk nooit meer tegen.
Deze parel is in ’69 geleverd in Omaha aan een fabrieksdirecteur in het ‘Light Ivory’.
Alle boekjes zitten erbij en de 911 is matching tot en met de Fuchs-velgen.
Ben jij klaar om de herfst te bedwingen met deze beauty?
Kom graag langs om samen door de historie te neuzen.
In the beginning I looked around and, not finding the automobile of my dreams, I built it myself. – Porsche
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In the beginning I looked around and, not finding the automobile of my dreams, I built it myself. – Porsche
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Schmutz bremst dich nicht – Magnus Walker
Das muss gesagt werden. Der Porsche 911, eine absolute Ikone, die Sie zum Fahren einlädt.
Jetzt, wo die Blätter wieder von den Bäumen fallen, ist es Zeit für lange Herbstfahrten.
Was gibt es Schöneres, als den städtischen Laubbläsern mit dem kultivierten Rumpeln eines 6-Zylinders unter die Arme zu greifen?
Ein Porsche aus der Zeit, als sie noch vor Charme und mechanischer Solidität strotzten.
Dieses Modell Porsche, wobei das ‘E’ von 911E für Einspritzung steht.
So hatten der 911T und der 911S Vergaser, während der 911E die begehrte MFI (mechanische Kraftstoffeinspritzung) hatte.
Das Einspritzsystem des 911E, das den 2,2-Liter-Motor antrieb, war ein kleines mechanisches System mit einer eigenen Nockenwelle; sehr genial! Wenn das gut funktioniert, geht es wie eine Rakete. Auf dem Papier war der 911E langsamer als der 911S, aber weil der 911E mehr Drehmoment unter der Haube hat, ist er immer noch als echtes Fahrerauto beliebt.
Darüber hinaus gab es ’69 bei Porsche eine weitere Umstellung von Short Wheel Base (SWB) auf Long Wheel Base (LWB).
Sie erhielten die Rückmeldung eines feinen, spritzigen, aber auch etwas nervösen Fahrverhaltens auf den längeren Streckenabschnitten.
Ein 5 Zentimeter längerer Radstand reichte aus, um das Auto wesentlich stabiler zu machen.
Unserer? Genau wie Sie es wollen.
Ein Erstbesitzer-Auto, bei dem noch alles passt und original ist. So etwas sieht man heute nicht mehr.
Diese Perle wurde ’69 in Omaha an einen Fabrikmanager in der Farbe ‘Light Ivory’ ausgeliefert.
Alle Hefte sind dabei und der 911er passt zu den Fuchs-Felgen.
Sind Sie bereit, den Herbst mit dieser Schönheit zu erobern?
Wir würden gerne vorbeikommen und gemeinsam in der Geschichte stöbern.
Am Anfang habe ich mich umgesehen, und als ich das Auto meiner Träume nicht fand, habe ich es selbst gebaut. – Porsche
