Porsche 911 Carrera RS

Présentée en Octobre 1972 au salon de Paris, la 911 Carrera RS (pour Renn Sport) fut entiérement conque pour la compétition. Lorsque la Commission Sportive Internationale (équivalent de la FIA actuelle) change les reglements du sport automobile en 1972, Porsche convoite alors le championnat d’Europe GT mais se trouve dans l’obligation de concevoir et homologuer un modile fondamentalement plus sportif que la 911 2.4 S. Comme le stipule le nouveau reglement, la voiture doit étre produite å 500 exemplaires au moins pour obtenir l’homologation en groupe 4. Au niveau du cahier des charges, Porsche n’a pas beaucoup d’alternatives pour concilier budget et délai minimums. La Carrera RS devait donc étre principalement une déclinaison plus légére et plus puissante d’un modile existant.

Extérieurement, le trait le plus marquant de la RS est son fameux aileron surnommé « queue de canard » et le mariage entre les teintes vives et des jantes Fuchs peintes reliées par un logo Carrera de la méme couleur sur tout le flanc.

Devant, la RS inaugure sur les « Lightweight » (option M471), un bouclier en polyester qui intégre un radiateur d’huile supplémentaire en lieu et place de la plaque d’immatriculation, ainsi que des vitres plus fines, des sieges spécifiques, [‘absence de sieges arriéres, de montre ..

Parallélement å la light, une version « Touring » (M472) était également disponible au catalogue. En effet, Porsche avait envisagé une version moins spartiate dés le début, sous-estimant le potentiel commercial de la Carrera RS Light. Disposant d’un équipement intérieur trus proche de celui alors disponible sur la 2.4 S, la « Touring » ou « confort » abandonne les vitres allégées et les éléments de carrosserie en aluminium et en polyester, remplacés par de la töle. Devant le succes rencontré durant la premiere année (1972), deux séries de 536 puis 554 exemplaires Vont s’ajouter en 1973 å la production initialement prévue.

En mécanique, le moteur type 911/83 est dérivé du 2.4S, poussé å 2687 cm3. La puissance moteur grimpe å 210 cv å 6300 tours et un couple de 26 m/kg å 5100 tours. La boite est presque inchangée par rapport å celle du 2.4, les 4e et 5e rapports étant rallongés et l’embrayage renforcé.

La production totale de la 2.7 RS dépassera finalement les 1500 exemplaires permettant son homologation en Groupe 3.

FR:

Cauto présentée a été livrée neuve en allemagne en mai 1973, dans une livrée jaune (Hellgelb) intérieur avec les sieges sport en velours et pack Touring. Cette auto passera la majorité de sa vie en allemagne, elle participera notamment å diverses courses dans les années 70 et 80, dans cette derniére décennie en configuration type G. Une restauration complete de la voiture depuis le chassis sera effectuée entre 2006 et 2008, la voiture retrouvant donc sa configuration d’origine de 2,7 RS. la restauration est documentée intégralement.

Cette 2,7RS a été expertisée en détail par un des meilleurs connaisseurs de ce modéle, les numéros ont été radiographiés et Sont conformes. Le rapport est bien entendu disponible. Le bloc moteur est au bon numéro mais est un bloc AT, c’est å dire un bloc en échange standard, échange fait chez Porsche. Tous les détails d’une 2,7 RS Sont présents et conformes.

Cette auto est en tres bel état de présentation et de fonctionnement. La peinture est de tres belle qualité, les alignements Sont excellents. L’intérieur est en parfait état, les sieges Sont les vrais Recaro sports d’origine. Mécaniquement elle fonctionne parfaitement, la voiture a toujours été tres bien suivie et sort d’une tres grande révision chez un spécialiste reconnu en Belgique (911 Motorsport), révision d’un montant de pros de 20 000 euros avec toute l’étanchéité moteur, un nouvel échappement, embrayage, volant moteur

Elle est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.

Présentée en Octobre 1972 au salon de Paris, la 911 Carrera RS (pour Renn Sport) fut entiérement conque pour la compétition. Lorsque la Commission Sportive Internationale (équivalent de la FIA actuelle) change les reglements du sport automobile en 1972, Porsche convoite alors le championnat d’Europe GT mais se trouve dans l’obligation de concevoir et homologuer un modile fondamentalement plus sportif que la 911 2.4 S. Comme le stipule le nouveau reglement, la voiture doit étre produite å 500 exemplaires au moins pour obtenir l’homologation en groupe 4. Au niveau du cahier des charges, Porsche n’a pas beaucoup d’alternatives pour concilier budget et délai minimums. La Carrera RS devait donc étre principalement une déclinaison plus légére et plus puissante d’un modile existant.

Extérieurement, le trait le plus marquant de la RS est son fameux aileron surnommé « queue de canard » et le mariage entre les teintes vives et des jantes Fuchs peintes reliées par un logo Carrera de la méme couleur sur tout le flanc.

Devant, la RS inaugure sur les « Lightweight » (option M471), un bouclier en polyester qui intégre un radiateur d’huile supplémentaire en lieu et place de la plaque d’immatriculation, ainsi que des vitres plus fines, des sieges spécifiques, [‘absence de sieges arriéres, de montre ..

Parallélement å la light, une version « Touring » (M472) était également disponible au catalogue. En effet, Porsche avait envisagé une version moins spartiate dés le début, sous-estimant le potentiel commercial de la Carrera RS Light. Disposant d’un équipement intérieur trus proche de celui alors disponible sur la 2.4 S, la « Touring » ou « confort » abandonne les vitres allégées et les éléments de carrosserie en aluminium et en polyester, remplacés par de la töle. Devant le succes rencontré durant la premiere année (1972), deux séries de 536 puis 554 exemplaires Vont s’ajouter en 1973 å la production initialement prévue.

En mécanique, le moteur type 911/83 est dérivé du 2.4S, poussé å 2687 cm3. La puissance moteur grimpe å 210 cv å 6300 tours et un couple de 26 m/kg å 5100 tours. La boite est presque inchangée par rapport å celle du 2.4, les 4e et 5e rapports étant rallongés et l’embrayage renforcé.

La production totale de la 2.7 RS dépassera finalement les 1500 exemplaires permettant son homologation en Groupe 3.