Let’s start with its configuration: Preussisch Blau Metallic coupled with a beautiful pearly white and blue leather. An elegant and terribly effective configuration. On the label under the hood of the car we find different options such as: 261-1, 341, 425, 650 or 981. These option codes correspond to the electric passenger mirror, central locking, rear window wiper, electric sunroof but also the extended interior leather.
Maintenance costs have been incurred since 2013 until today without counting all the maintenance since 1986, with almost one revision and/or oil change per year.
We find the following:
Revision + maintenance performed by Porsche Schiller Geneva (1986 until 1989, one per year)
Overhaul + maintenance performed by Porsche Amag Geneva (1990 until 1993, one per year)
Engine oil change performed by Garage les 4 Anneaux Geneva (1993 until 2000, one per year)
Brake fluid replacement + oil changes performed by Garage les 4 Anneaux Genève in 2000 at 100000km
Engine oil change done by Garage les 4 Anneaux Genève in 2007 at 106000km
Battery and belts changed in 2013 at 124000km
Engine oil changes in 2015 – 2017 – 2020
ARG light in 2016 at 129000km
Geometry and tires in 2018 at 139000km
Overhaul at 140000km
It’s in 2021 that this sublime 911 will be restored by the garage of La Villa Rose. This one includes a major overhaul completed by maintenance works such as :
Spark plugs
Belt
Steering rack
Battery
2 rear tires
Painting of body parts
Repair of front seats
Clutch spring
Front bearing kit
Replacement of AVD bearing
Front headlight washer nozzle
Windshield washer pump
Rear light cap
Rear bumper strip
Reverse gear switch
Door seal
We have the owner’s personal logbook with dates, kilometers and fuel consumption.
The G type remains for us one of the most successful generations of 911.
The 6 cylinders flat engine remains a sure value providing pleasure and sensations while remaining reliable and reasonable. The use of the 3.2L is enhanced by the 915 gearbox. Introduced in 1972, it appears very efficient and usable in dynamic driving. Versatility is a major asset of the 911 and the G-type is a good example.
This 911 3.2 915 is a great opportunity to acquire the essence of the 911 in a rare configuration. The price of these cars being on an upward slope, it becomes urgent to treat yourself…
The history of the 911 Carrera 3.2 “G
The 911 has already been around for 10 years when Porsche decides to change its flagship model, indeed in 1974, the 911 knows profound changes with this new version “G”.
Recognizable among all with its bumpers with gusset, the logo type “911” black on the rear hood below the black engine grill and the band Porsche between the rear lights. Inside, however, the only difference is the seats with integrated headrests.
At the 1983 Frankfurt Motor Show, the Stuttgart-based brand presents the Carrera 3.2, aesthetically the look evolves very little compared to the SC.
A new spoiler with integrated fog lamps and a Carrera logo on the engine hood are just a few of the small details of the 3.2.
Inside, the Carrera 3.2 still has the typical 911 ambience, with adjustable seats that allow the driver to enjoy a perfect driving position. The build quality is impeccable, the impression of robustness is more than present on board. However, the real 911 experience begins when the driver inserts the key on the left and turns it to start the ignition. The 6-cylinder flat engine starts with a roar that is typical of air-cooled engines.
On the road, the Carrera 3.2’s driving experience is typical of the 911s of the time: manly. The absence of power steering and any other driving aids, coupled with the engine’s rear overhang, gives a real feeling of being at one with the car, even at low speeds.
The concentration and drive required to take the car on the back roads is a real pleasure to drive, always accompanied by the magical soundtrack of the flat-6, which is throaty at low revs and metallic at higher revs. The block is coupled to a gearbox that is particularly pleasant to handle (the 915 gearboxes installed on the G-Types from 1972 to 1986 and was replaced in 1986 by the G50 reference gearbox).
FR:
Notre Porsche 911 3.2
Notre exemplaire fut livré neuf en avril 1986 en Suisse a la concession Porsche Schiller Genève. L’auto est une 2e main puisqu’ elle fut rachetée par La Villa Rose en 2021 dans le but de la restaurer. Nous disposons de l’historique complet du véhicule depuis sa livraison en Suisse, celui-ci se compose de du carnet d’entretien tamponné avec sa première révision en 1986 à 1.159km jusqu’à celle de 2021 à 141.114km. De plus nous disposons de nombreuses factures depuis 2013 et certaines d’avant qui sont complétées par celles de la Villa Rose en 2021. Nous précisons que tous les entretiens et maintenances ont été effectués par Porsche Genève ou des spécialistes de la marque.
Commençons par sa configuration : Preussisch Blau Metallic couplé à un magnifique cuir blanc nacré et bleu. Une configuration élégante et terriblement efficace. Sur l’étiquette présente sous le capot de la voiture nous retrouvons différentes options telles que : 261-1, 341, 425, 650 ou encore 981. Ces codes options correspondent au rétroviseur passager électrique, verrouillage centralisé, essuie-glace AR, toit ouvrant électrique mais aussi le cuir intérieur étendu.
Entretien :
Des frais de maintenance ont été engagés depuis 2013 jusqu’à aujourd’hui sans compter tous les entretiens depuis 1986, avec quasiment une révision et/ou une vidange par an. Nous y retrouvons les éléments suivants :
Révision + entretien effectué par Porsche Schiller Genève (1986 jusqu’en 1989, une par an)
Révision + entretien effectué par Porsche Amag Genève (1990 jusqu’en 1993, une par an)
Vidange moteur effectuée par Garage les 4 Anneaux Genève (1993 jusqu’en 2000, une par an)
Remplacement liquide de freins + vidanges effectuées par Garage les 4 Anneaux Genève en 2000 à 100000km
Vidange moteur effectuée par Garage les 4 Anneaux Genève en 2007 à 106000km
Batterie et courroies changées en 2013 à 124000km
Vidanges moteur en 2015 – 2017 – 2020
Feu ARG en 2016 à 129000km
Géométrie et pneumatiques en 2018 à 139000km
Révision à 140000km
C’est en 2021 que cette sublime 911 fait l’objet d’une restauration effectuée par le garage de La Villa Rose. Celle-ci comprend une grosse révision complétée par des travaux de maintenance tels que :
Bougies
Courroie
Crémaillère de direction
Batterie
2 pneumatiques arrière
Peinture éléments de carrosserie
Réfection sièges avant
Ressort embrayage
Kit roulement avant
Remplacement roulement AVD
Gicleur lave phare AVG
Pompe lave glace
Cabochon feu ARG
Bandeau de pare-choc ARG
Contacteur marche AR
Joint de porte
Nous disposons du carnet personnel du propriétaire avec dates, kilomètres et consommation de carburant.
La type G reste pour nous l’une des générations les plus abouties de 911.
Le 6 cylindres à plat reste une valeur sûre procurant plaisir et sensations tout en restant fiable et raisonnable. L’utilisation du 3.2L est sublimée par la boîte 915. Apparue en 1972, elle apparaît très efficace et utilisable en conduite dynamique. La polyvalence est un atout prépondérant de la 911 et la type G en est un bon exemple.
Cette 911 3.2 915 constitue une belle opportunité d’acquérir l’essence même de la 911 dans une configuration rare. La côte de ces autos étant sur une pente ascendante, il devient urgent de se faire plaisir…
L’histoire de la 911 Carrera 3.2 «G »
La 911 existe depuis déjà 10 ans lorsque Porsche se décide à faire évoluer son modèle phare, en effet en 1974, la 911 connait de profonds changements avec cette nouvelle version « G ».
Reconnaissable parmi toutes avec ses pare-chocs à soufflet, le logo type “911” noir sur le capot arrière en dessous de la grille moteur noire et le bandeau Porsche entre les feux arrières. Intérieurement, elle ne se distingue en revanche que par ses sièges avec appui-tête intégrés.
Au salon de Francfort 1983, la marque de Stuttgart présente la Carrera 3.2, esthétiquement le look n’évolue que très peu par rapport aux SC.
Un nouveau spoiler intégrant des antibrouillards ou un logo Carrera sur le capot moteur font partie des petits détails propres à la 3.2.
A l’intérieur, l’ambiance typique des 911 est toujours aussi présente sur les Carrera 3.2, le conducteur s’installe dans des sièges réglables dans tous les sens et peut donc profiter d’une position de conduite parfaite. La qualité d’assemblage est irréprochable, l’impression de robustesse est plus que présente à bord. Cependant, la véritable expérience de la 911 débute lorsque le conducteur insère la clé à gauche et la tourne pour mettre le contact. Le 6 cylindres à plat se lance dans un rugissement propre aux moteurs refroidi par air.
Sur la route, la conduite de la Carrera 3.2 reste typique des 911 de l’époque : virile. L’absence de direction assistée et de toute aide de conduite couplée au moteur placé en porte-à-faux arrière donne de véritables sensations et même l’impression de faire corps avec la voiture est réel et ce, même à basse vitesse.
La concentration et le coup de volant que nécessite la voiture pour être emmenée sur petites routes procurent un véritable plaisir de conduite, toujours accompagné de la bande sonore magique du flat-6, rauque à bas régime et métallique dans les tours. Le bloc est couplé à une boite de vitesse particulièrement agréable à manier (les boîtes 915 installées sur les Type G de 1972 à 1986 et fut remplacée en 1986 par la boite de vitesse référence G50).
