In mittlerweile dritter Auflage sehen wir uns auf dem Porschemarkt genauer um und suchen für euch Porsche Modelle, denen wir eine gute Wertentwicklung prognostizieren. Natürlich ist das Ganze – wie immer – hochspekulativ. Zumal sich Rendite auch ganz subjektiv in Form von Fahrspaß ausdrücken kann. Statt unsere Porsche Investment Tipps 2024 nur anhand möglicher Spekulationsgewinne zu ermitteln, steht für uns zunächst Fahrspaß ohne Wertverlust im Fokus. Wenn das Objekt der Begierde sogar noch an Wert gewinnt – umso besser!
Wer hätte das gedacht? Der Porsche 993 Carrera ist momentan preislich auf dem gleichen Niveau wie sein Vorgänger, der einst ungeliebte 964. Teilweise sind handgeschaltete 964 Carrera 2 ohne Schiebedach sogar teurer als ihre jüngeren Geschwister. Geht man gut zehn Jahre zurück, kosteten 964 gerade mal halb so viel wie Porsches letzte luftgekühlte Modelle. Das liegt aber nicht daran, dass die 993 Carreras stagniert hätten. Vielmehr hat der 964 durch das Aufkommen der Porsche Backdates in den letzten Jahren enorm an Popularität gewonnen.
Seine Form fand schnell viele Freunde, trotz Abkehr von den klassischen Torpedo-Kotflügeln. Für viele gilt der Porsche 993 als schönster Elfer aller Zeiten. © European Collectibles
Porsche 993 Carrera 2 und 4, sowie auch die mit 1.980 Stück extrem seltenen 993 Targa legten im gleichen Zeitraum zwar keinen so kometenhaften Preisanstieg hin, aber doch einen kontinuierlichen. Derzeit beginnen gepflegte Tiptronic-Carreras knapp über 50.000 Euro. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe starten bei 70.000 Euro. Absolute Spitzenmodelle mit geringer Laufleistung erzielen auch mal sechsstellige Preise. Argumente für Luft nach oben gibt es beim 993 reichlich: Die Autos sind deutlich moderner konstruiert, das Fahrwerk besser, die Motoren ein gutes Stück kräftiger und noch dazu ist der 993 wesentlich günstiger zu erhalten als der 964.
Für ihn spricht außerdem natürlich das Prädikat des letzten luftgekühlten Elfers. Somit geht auch der Punkt in Sachen historische Bedeutung an den für viele schönsten je gebauten Porsche 911, den 993. Unserer Ansicht nacht hat der 993 noch Potential für Wertzuwachs. Übrigens: Bietet sich eine besonders günstige Gelegenheit mit Tiptronic, raten wir dringend dazu, sie auszuprobieren, statt sie von vornherein kategorisch auszuschließen. Denn wer ein Cabrio oder einen Targa für Genussfahrten sucht, kann mit den gesparten 20.000 Euro eine Menge schöne Erlebnisse finanzieren.
Es entbehrt nicht einer gewissen Ironie, dass Porsches personifizierter Schlag gegen die Car-Flipper-Szene, die limitierte Fahrzeuge wie den 911 R nur aus Investitionsgedanken kaufte, mittlerweile selbst ein gutes Investment darstellt. Zumal der Porsche 911 GT3 Touring technisch gesehen gar kein eigenständiges Modell ist. Ab 2017 bot Porsche das Touring-Paket nämlich „nur“ als kostenfreie Sonderausstattung für den 991.2 GT3 an.
Doch schnell wurde klar, dass sie in Weissach den richtigen Riecher hatten. Kommerziell ist der 911 GT3 Touring ein voller Erfolg und sieben Jahre später aus Porsches Produktpalette nicht wegzudenken. Er hat sich binnen kürzester Zeit zur Konstante entwickelt. Das Gleiche gilt auch für seine Wertentwicklung. Es gibt nur geringe Ausschläge in beide Richtungen. Der durchschnittliche Preis-Korridor liegt im Bereich von 150.000 bis 200.000 Euro, je nach Laufleistung. Damit bewegt er sich noch immer nah am Neupreis von etwas über 152.000 Euro.
Für viele Puristen die perfekte Kombination: Hochdrehzahlmotor, gepaart mit manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe. © ASTARA
Es gibt zwar keine offiziellen Stückzahlen, aber vermutlich ist er ähnlich selten, wie der 991 mal gebaute 911 R. Der Porsche 991 GT3 Touring zählt damit zu den seltensten modernen Elfern. Wir sehen im Porsche 991 GT3 Touring deshalb einen sogenannten modernen Klassiker, der sich ohne Reue genießen lässt. Schließlich ist Wertverlust kein Thema. Fahrspaß ist hingegen durch den mittlerweile legendären 4,0 Liter Saugmotor mit ausschließlich manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe garantiert.
Er wird gern als Filetstück der Porsche 944-Baureihe genannt – der 944 S2. In der Summe seiner Eigenschaften ist er der ausgereifteste 944. Ausbalanciert, flott, hervorragend verarbeitet, wirtschaftlich im Unterhalt und unheimlich zuverlässig. Zwar reicht sein Temperament nicht ganz an die Turbo-Varianten heran, doch seine Unaufgeregtheit ist in diesem Fall eine Tugend. Denn gibt es wirklich einen klassischen Sportwagen, der sich besser als Einstiegsdroge eignet? Wohl kaum…
Zwischen 1989 und 1991 entstanden insgesamt 9.352 Porsche 944 S2 Coupés und 6.980 S2 Cabriolets. Der Porsche 944 S2 hatte immer einen 3,0 Liter Reihen-Vierzylindermotor mit 211 PS. Das war 1989 der größte in Serie gebaute Benzin-Reihenvierzylinder. Schnell erwarb sich die Saugmotorspeerspitze der Baureihe den Ruf exzellenter Langlebigkeit. Es gibt folgerichtig immer wieder Fahrzeuge mit Laufleistungen an die 500.000 Kilometer am Markt. Oft mit dem ersten Motor.
2024 geht es zu Preisen um 20.000 Euro los. Und in dieser Region hält sich der 944 S2 schon seit einigen Jahren auf. Während seine Brüder vom Typ Turbo und Turbo S preislich immer weiter in Richtung 50.000 wanderten, blieb der Sauger etwas zurück. Er wird natürlich einen gewissen Respektabstand zu den Turbo-944 behalten und auch nie die Popularität des 911 erreichen. Doch da er nun mal eine so gute Wahl für Einsteiger ist, scheint es ausgeschlossen, dass die Preise irgendwann nochmal nachgeben. Die Kombination aus Langlebigkeit, Wirtschaftlichkeit und fantastischer Balance macht aus ihm ein Synonym der Markenwerte. Eines, das neben Fahrspaß sicherlich auch Wertzuwachs bescheren dürfte.
Der absolute Super-Elfer aus der Baureihe 997 war der GT2 RS. Erstmals brachte Porsche 2010 einen GT2 mit dem Rennsport-Kürzel im Namen. Mit 620 PS aus einem 3,6 Liter Biturbo-Motor war er seinerzeit der stärkste in Serie gebaute Porsche 911. Seine extreme Limitierung von nur 500 Stück (dem Vernehmen nach wurden allerdings 510 gebaut) unterboten damals nur 997 Speedster und Sport Classic.
Ein seltenes Kraftpaket mit 620 PS – Der nur 510 mal gebaute Porsche 997 GT2 RS könnte ein guter Investment-Tipp sein. © House of Cars
Preislich ist der extremste turboaufgeladene Porsche 997 allerdings noch nicht so richtig abgehoben. Seinen Neupreis von knapp 240.000 Euro überflügelt er zwar deutlich, ist aber nach wie vor regelmäßig für Preise unter 350.000 Euro zu bekommen. Während bei RM Sotheby’s White Collection Auktion schon ein 991 GT2 RS für einen siebenstelligen Betrag versteigert wurde, liegt der 997 GT2 RS davon noch einige hunderttausend Euro entfernt. Selbst mit dreistelligen Kilometerständen liegen die Angebotspreise eher bei 650.000 Euro. Dabei gab es den Nachfolger mit 1.000 Stück knapp doppelt so häufig.
Der Porsche 997 GT2 RS ist daher eine möglicherweise sehr solide Aktie im Porsche-Universum. Dass diese Autos nochmal für unter 300.000 Euro zu haben sind, scheint äußerst unwahrscheinlich. Allerdings sollte man dabei nicht vergessen: Er ist so viel mehr als ein fahrbares Asset. Das beweist allein seine Rundenzeit auf der Nürburgring Nordschleife. Mit 7:18 Minuten unterbot er die Bestzeit des Porsche Carrera GT um mehr als 14 Sekunden. Wer sich traut, kann im GT2 RS also auch beeindruckende Performance erleben. Ganz mutige können ihn ihm sogar die 330-km/h-Marke knacken.
2013 wagte sich Porsche erstmals in das Haifischbecken der Hypercars. Der Porsche 918 Spyder konkurrierte vor gut zehn Jahren mit Ferraris LaFerrari und dem McLaren P1 um die Krone des Automobilbaus. Für knapp 800.000 Euro erhielten 918 Käufer einen 887 PS starken Hybrid-Antrieb mit 4,6 Liter V8-Hochdrehzahl-Saugmotor und zwei Elektromotoren, die 279 Zusatz-PS beisteuerten.
Die Preise für die Porsches Ticket in die Königsklasse konsolidierten sich relativ schnell im siebenstelligen Bereich. Fahrzeuge mit höherer Laufleistung – was in dieser Liga gerade so fünfstellige Kilometerstände bedeutet – lagen 2023 zwischen 1,2 und 1,3 Millionen Euro. Doch überwiegend bewegen sich 918 Spyder mittlerweile eher oberhalb von 1,5 Millionen Euro.
Und die Vergangenheit zeigt, dass diese sogenannten Halo-Cars ein krisensicheres Investment darstellen. Durch ihre strenge Limitierung, kombiniert mit unglaublichen Fahrleistungen und dem schieren Medienhype bei ihrer Präsentation werden Fahrzeuge dieser Gattungen schnell zu fahrbaren Legenden. Deswegen ist der Porsche 918 Spyder für uns – egal ob mit oder ohne Weissach-Paket – einer der Investment-Tipps für 2024.
Es lässt sich vortrefflich darüber streiten, ob ein 75 Jahre altes Auto wirklich bewegt, oder nicht eher öffentlich in einem Museum ausgestellt werden sollte. Doch am Ende des Tages bleibt ein Auto nun mal ein Fortbewegungsmittel, an dem die jeweiligen Eigentümer sich mal mehr, mal weniger erfreuen. Und das kann natürlich auf vielen Wegen geschehen. Sei es durch regelmäßig gemachte Wertgutachten mit immer höheren Wiederbeschaffungswerten, oder eben durch das sonntägliche Auskosten des Fahrzeugs auf der Hausstrecke. Gebaut wurden jedoch alle Porsches, um darin mit Freude zu fahren. Deswegen an dieser Stelle ein der Aufruf aus Überzeugung: Genießt eure Fahrzeuge, schafft Erlebnisse und teilt sie mit Gleichgesinnten.
Elferspot Magazin
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