Recreation/Replica

Zweifel an der Authentizität des in Köln befindlichen Jägermeister K3 tauchten auf, als ein Jägermeister Kremer Porsche K3 2018 bei der VI. Porsche Reunion in den USA wieder auftauchte. Nach einer kompletten Restaurierung wurde er als das Originalfahrzeug beschrieben, das Anfang 1981 von Kremer an John Fitzpatrick verkauft und von ihm in die USA exportiert wurde. Infolgedessen leitete Eberhard Baunach umfangreiche Untersuchungen ein, um die Authentizität seines Kremer Porsche K3-Kaufs zu bestätigen.
Die Recherchen ergaben, dass der Porsche 935 K3, der sich in den USA befindet, dank einer begrenzten Anzahl nachfolgender Besitzer nachvollzogen werden kann, ebenso wie die Restaurierung, die von der angesehenen US-Firma Gunnar Racing durchgeführt und dokumentiert wurde. Während dieser Restaurierung wurde die orangefarbene Lackierung der ehemaligen Jägermeister-Beklebung gefunden. Zudem zeigte die durchgeführte Forschung an diesem Fahrzeug eine lückenlose Verbindung zwischen dem USA-Jägermeister Kremer K3 und seinem ehemaligen Besitzer sowie Importeur, John Fitzpatrick. Es muss davon ausgegangen werden, dass der Jägermeister K3 aus den USA das Originalfahrzeug ist.

Bei dem Goodwood Festival of Speed 2023 fuhr Klaus Ludwig  das Auto und erinnerte sich dabei an seinen Sieg in einem K3 bei den 24 Stunden von Le Mans 1979, sowie an seine Krönung zum Deutschen Meister desselben Jahres, ebenfalls im Fahrerlager eines Kremer Porsche K3.
Besondere Merkmale des Kremer Porsche 935 K3 Replica:
Mit mehr als 10 Jahren Erfahrung im Langstreckenrennsport wusste Kremer wie wichtig es ist schnell etwas ein- und auszubauen.
Der Antriebsstrang kann durch Herausziehen nach hinten, aus dem Fahrzeug entfernt werden.
Vom Fahrerplatz aus ist es möglich, die Übersetzungsverhältnisse zu ändern, während das Getriebe weiterhin eingebaut bleibt.
Die Karosserieschale kann in nur 6 Minuten entfernt werden, um den Mechanikern im Notfall Zugang zur Fahrzeugtechnik zu verschaffen. Der Austausch dieser Teile ist entsprechend einfach.
Historischer Rennwagen Gruppe 5
Mit gültigem FIA Historic Technical Passport gemäß Anhang J.

Technische Daten:
Selbsttragende Stahlkarosserie, Chassis basierend auf dem Porsche 930.
Karosseriekit entwickelt in Zusammenarbeit mit Design Plastic (dp motorsport, Ekkehard Zimmermann, Bensberg) gemäß den Group-5-Vorschriften (Anhang J, 1977-81), Sicherheitstank mit 120 Litern, pneumatische Wagenhebebühne, Überschlagschutzkäfig, Feuerlöschsystem.
Schnellverschlüsse zum Entfernen aller Karosserieteile in weniger als sechs Minuten.
Motor:
6-Zylinder-Boxermotor, luftgekühlt, 2 KKK-Turbolader, 2 Ventile pro Zylinder, Titan-Kolbenstangen.
Mechanische Bosch-Doppelflansch-Einspritzung, Bosch-Hochleistungs-Kondensatorzündanlage (HKZ).
Leistung 850 PS bei 7800 U/min (bei 1,5 bar Ladedruck), Hubraum 3163 ccm, Drehmoment 686,7 Nm bei 6500 U/min.
Getriebe:
Porsche Vier-Gang-Renngetriebe, eingebaut auf dem Kopf stehend, Spool-Differential, wahlweise mit Sperrdifferential.
Bremssystem:
Bremssättel vom Typ 917, belüftete Scheiben vorne und hinten, verstellbare Bremsbalance.
Federung:
Bilstein-Gasdruck-Stoßdämpfer mit H&R-Federn, verstellbare Spur- und Sturzeinstellungen.
Stabilisatoren vorne und hinten, verstellbar.
Räder:
Dreiteilige BBS-Rennräder mit großem Zentralverschluss (11J x 16 vorne und 14,75J x 18 hinten), Avon-Reifen.
Gewicht: Ungefähr 1025 kg.