Porsche RUF BTR

Doch die Ursprünge des Mythos RUF liegen noch ein paar weitere Jahre zurück. Obwohl er sich gerade erst auf den Weg zum eigenständigen Hersteller gemacht hatte, wurde Alois Ruf bereits 1984 zum ersten “World’s Fastest Car-Test” von R&T eingeladen. Und dazu trat er mit einem dunkelblauen RUF BTR (Gruppe B Turbo RUF) auf diesen Seiten ebenfalls in Ehra an. Der Wagen mit Chassisnummer 1 wurde von Phil Hill und Paul Frère gefahren und erreichte eine verifizierte Höchstgeschwindigkeit von 186,2 mph (299,6 km/h). Frère schaffte sogar 189 mph (304,1 km/h), indem er beide Außenspiegel zurückklappte, und ließ damit einen Ferrari BBi, einen Lamborghini Countach und sogar einen Porsche 911 Turbo und einen 928 S hinter sich. Der BTR wurde für die Dominanz auf deutschen Autobahnen gebaut und “Road & Track” kürte ihn an diesem Tag zum schnellsten Serienauto der Welt. Im Gegensatz zum zeitgenössischen 930 Turbo entschied sich RUF beim Bau seines ultimativen Straßenwagens für die schmale Standardkarosserie des 911 – die Option “Wide Body” hätte die Höchstgeschwindigkeit um mindestens 15 km/h gedrückt. Der BTR erhielt jedoch den 930-Heckspoiler in Form einer Walschwanzflosse und hinter der tief gezogenen Frontschürze verbargen sich ein externer Ölkühler sowie zwei Bremskühlkanäle. Die superbreiten 17-Zoll-Räder von RUF füllten die Radkästen perfekt aus und nur vorn verwendete RUF die Porsche-eigenen 930-Bremssättel, während an der Hinterachse eigene, verstärkte Sättel ihren Dienst versahen. Die Karosserie verfügt über einen integrierten Überrollkäfig.