Umso erfrischender ist es, wenn wir genau so einen straßenzugelassenen Rennwagen zu Gesicht bekommen, der mit offenem Visier redet – nie, vielleicht, ein wenig, mal n´Wochenende Fahrertraining mit Sektionsübungen, Driftübungen auf dem Wasserrondell… Die üblichen Antworten auf die beliebte Frage vieler Interessenten solcher Fahrzeuge… In unserem Fall lautet jedoch die erfrischende Anzwort: Ja, all das und vielleicht noch mehr hat dieser 991 GT3 RS geleistet. Weil er dafür entwickelt und gebaut wurde. Und weil er das am besten kann.
Um es noch besser als ab Werk zu können, wurde er bei Manthey Racing und GetSpeed Performance Center Nürburgring nachgeschliffen. Beide Betriebe sind nicht umsonst quasi Tüt an Tür in Meuspath und auf Sichtweite zur faszinierendsten Rennstrecke der Welt – der Nordschleife am Nürburgring. Und nicht umsonst gehört die Firma Manthey Racing inzwischen zum Porsche-Konzern und ist offizielle Anlaufstelle für Arbeiten aller Art an Porsche-Fahrzeugen. Die Mannschaft rund um Manthey und Get Speed versteht ihr Handwerk und hat diese RS-Modelle (zur Erinnerung: steht immer noch für wie RennSport) verstanden und verinnerlicht, wie wahrscheinlich kein zweites Team weltweit. Ihr Können hat die Mannschaft um Manthey und Get Speed zig-fach unter Beweis gestellt, indem sie die schon ab Werk nahezu perfekten Fahrzeuge noch perfekter machen. Das wirkt sich in fabelhaften Rekord-Zeiten rund um den Nürburgring aus und zeigt glasklar, wozu ihr Feinschliff in der Lage ist – aus 98%igen Sportwagen 100% zu holen.
Um so einen handelt es sich bei unserem Neuzugang. Keine Garagen-Queen, kein Poliertuch-Opfer, kein Reifenschoner-Stehfahrzeug. Er wurde ausschließlich bei Manthey und Get Speed betreut, gewartet und optimiert. Alle Rechnungen und Nachweise liegen vor und machen in Summe einige zig-tausende Euro aus. An nichts wurde gespart, nichts wurde vernachlässigt. Wir haben die Rechnungen der letzten Jahre vorliegen. Daher machten wir uns den Spaß, diese mal zu addieren: € 66.537.—. Diese Zahl kann man unkommentiert für sich stehen lassen, um zu erhahnen, welche Beträge für optimalen Support mit optimalem Material beim optimalen, darauf spezialisierten Betrieb fließen.
Um hier nur einige der Maßnahmen zu nennen, wäre da zum Beispiel das KW Competition 3-fach MR Fahrwerk, das 2016 eingebaut, und 2021 und einem km-Stand von knapp 40000km bei Manthey revisioniert wurde. Dieses Fahrwerk allein mit den KW-Rennsport-Stützlagern an Vorder- und Hinterachse und dem Unibal-Kit für beide Achsen inkl. Einbau/Vermessung und Verwiegung macht eine Position von rund € 20.000.- aus.
Dagegen ist der Race Navigator Kit mit Biorics Stress@racing Video Kit, OBD Plug In und mehreren Kameras im Fahrzeug für gut € 6000.— fast schon ein Sonderangebot.
Die Endless Bremsbeläge sind wohl mit die besten, die so ein Kraftwagen verdient. Für beide Achsen sind aber auch ca. € 2000.— fällig, wenn diese gewechselt werden.
Eine Käfigerweiterung für den bestehenden Ü-Bügel kostete ebenfalls runde € 3000.—
Das Auto ist “ready to race”. Sofern man das will. Wäre da nicht die Straßenzulassung, die auch für einen verantwortungsvollen Piloten zu verlockend ist… Wer mit diesem 991 GT3 RS by Manthey mal seine Lieblings-Heimstrecke abfährt, die er bis dahin glaubte, in – und auswendig zu kennen, wird überrascht sein. Nichts ist nach besagter Fahrt so, wie es mal war. Unabhängig vom Talent setzt dieses Fahrzeug neue Grenzen, die wirklich nicht auf öffentlichen Straßen gesucht werden sollten. Aber selbst, wenn man weit unterhalb der Möglichkeiten des Fahrzeugs bleibt, ist man selbst als äußerst talentierter Fahrer überrascht, wieviel da noch geht… und zwar, ohne mit der Wimper zu zucken.
Jetzt warten wir mal besseres Wetter für die Fotos ab und kümmern uns inzwischen um die vorliegende und vollständige Historie dieses Fahrzeugs, damit wir Ihnen alles Wissenswerte darüber sagen können. Eines wissen wir bereits jetzt und bitten um Kenntisnahme – es ist kein “Schläfer”, der sein Dasein in klimatisierter Garage unter einem Maß-Paletot fristete.
Dieser GT3 RS durfte raus zum Jagen.
Weil er das besser kann als jeder andere. Der GT3 als Typ hat sich im Laufe der letzten 25 Jahre sein eigenes Denkmal gebaut. Es gibt inzwischen viele weitere Alternativen zum GT3 – und doch ist und bleibt der Porsche GT3 unterm Strich die erste Wahl für alle, die das Beste wollen. Ohne Wenn. Ohne Aber. Ein Besuch an der Nordschleife an einem schönen Wochenende, ein Blick auf den Parkplatz und eine halbe Stunde an der Strecke geben Klarheit – rund 80% aller ernstzunehmenden Kandidaten dort sind GT3 in allen Varianten.
Bleiben Sie gerne neugierig. Wie immer lohnt sich etwas Geduld.
Ihr dls-team
- Sonderausstattung:
- 6-Punkt-Sicherheitsgurt Beifahrerseite,
- Anzeigeinstrumente mit farbigem Hintergrund,
- Bi-Xenon-Scheinwerfer inkl. Porsche Dynamic Light System (PDLS),
- Bi-Xenon-Scheinwerfer mit abgedunkelten Hintergrund,
- Einstiegsblenden (Carbon),
- Fzg. ohne Audiosystem Porsche CDR 30,
- Kraftstofftank: 90 Ltr.,
- LM-Felgen (schwarz, seidenglänzend lackiert),
- Mittelkonsole,
- Blende vorn Carbon,
- Raucher-Paket,
- Sicherheitsgurte schwarz,
- Vorrüstung Vehicle-Tracking-System,
- Überrollbügel / Käfig
- KW Unibal Fahrwerk MR
- KW-Gewindefahrwerk Competition 3-fach MR
- KW-Competition Rennsport Stützlager Vorderachse
- KW-Competition Rennsport Stützlager Hinterachse
- Race Navigator System zur Track-Analyse, Video-System, GPS u. OBD Schnittstelle
Weitere Ausstattung:
Airbag Fahrer-/Beifahrerseite, Antischlupfregelung (ASR), Antriebsart: Heckantrieb, Audiosystem Porsche CDR 31 (Radio/CD-Player), Automatisches Bremsen Differential (ABD), Außenspiegel asphärisch, links, Außenspiegel elektr. verstell- und heizbar, beide, Bordcomputer, Bremssättel Rot lackiert, Einschaltautomatik für Fahrlicht, Getränkehalter, GT3 RS, Heckleuchten LED, Heckscheibe heizbar, Heckspoiler, Karosserie: 2-türig, Kopf-Airbag-System Porsche Side Impact Protection System (POSIP), Kopf-Schulter-Airbag vorn (Thoraxbag), Lenkrad (Alcantara 3-Speichen) mit Schaltfunktion, Lenksäule (Lenkrad) verstellbar, LM-Felgen, Make-up-Spiegel im Fond beleuchtet, Motor 4,0 Ltr. – 368 kW KAT, Motor-Schleppmoment-Regulator (MSR), Parkbremse elektrisch, Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Reifen-Reparaturkit, Reifendruck-Kontrollsystem, Schadstoffarm nach Abgasnorm Euro 6, Seitenairbag vorn, Sitzbezug / Polsterung: Alcantara / Kunstleder, Universal-Schnittstelle Audio, Verglasung getönt
