Porsche 991 GT3 Cup

Komponenten Zeiten Stand:

• Fahrgestell MK2 0 h TOTAL also Neu
• Laufleistung seit Auslieferung 188,1 h / 16.777 km
• Metzger 3.8 Motor bei 227 h nächste Überholung (50 h Überholungsintervall)
• Getriebe bei 200 h nächste Überholung (35 h Überholungsintervall)
• Pneumatische Schaltung 9 h bis zur nächsten Überholung (10 h Überholungsintervall)
• Bremsen Scheiben und Klötze auf beiden Achsen 90 % Rest
• FEV Feuerlöschanlage Revisionsstand 03.2019
• Sicherheitstank Revisionsstand 04.2020
• Porsche Renn-Fahrersitz Revisionsstand 2013
• Porsche Sicherheitsgurte Revisionsstand 2013
• Inspektionsstatus letzte 07.2022 bei 188 h

Zusatz Race- Equipment:

• Einstellbares BOSCH ABS
• 2 Radsätze 18 Zoll Cup schwarz pulverbeschichtet neuwertig
• Reifen: 3 Satz Slicks und 1 Satz Regenreifen alle angefahren
• Zusätzlich 1 Satz neuer Center Lock Muttern als Spare-Parts
• 2 Datenkabel
• Software für die Installation auf Ihrem Computer (Bosch Race-Com, Bosch Race-ABS, Cosworth PI Toolbox & PI Toolset)
• Zusatzschalldämpfer rechts und links für den Sports Cup
• Ersatz Endschalldämpfer Cup
• Porsche Manthey Langstrecken Paket (Fahrwerks Federsatz, Front Flicks, Heckspoiler Lippe)
• Hochdruckflasche mit Lanze für das Liftsystem
• Transport Center Look Muttern
• Rundstecken Stoßdämpfer Federsatz

Extra-Features für die Nutzung im Straßenverkehr:

• 2 Recaro Schalensitze schwarz mit E – Prüfzeichen
• 2 x 4 Punkt Gurte Sabadell in rot mit E-Prüfzeichen
• Original 997 GT3 RS Titan Auspuffanlage mit 3 Wege Kat mit E-Prüfzeichen
• 1 Satz schwarze BBS Center Lock 20 Zoll Räder mit ABE und Semi -Slicks mit E-Prüfzeichen
• Handbremssystem abrüstbar
• Kennzeichenbeleuchtung
• Rückwärtsfahrtlicht
• Kennzeichenhalter in der Front und am Heck
• Scheibenreinigungsanlage
• Xenon-Scheinwerfer Reinigungsanlage
• Extra Kühler-Lüftermotor
• Hupe
• Sicherheitskäfig abgepolstert im Fahrer- und Beifahrerbereich

Der Wagen steht in original weißem Porsche Cup Lack mit einem schwarzen und einem rot folierten Streifen und Steinschlagfolie zum Verkauf bereit.

Der Porsche ist ready to race und wird mit gültigem DMSB-Wagenpass, KFZ-Brief / Schein, Sicherheitskäfig Zertifikat und Tank Zertifikat verkauft.

Gerne sind wir Ihnen bei der Inbetriebnahme des Fahrzeuges inkl. Softwareinstallation behilflich. Eine Probefahrt auf einer Rennstrecke lässt sich bei seriösem Kaufinteresse organisieren.

Auf Wunsch können wir Ihnen das Fahrzeug inkl. Equipment auch innerhalb der EU liefern.

Änderungen, Zwischenverkauf und Irrtümer vorbehalten. Der Porsche wird mit allen Unterlagen ohne Gewährleistung verkauft! 

EN:

Porsche 991.1 GT3 Cup Specs

Engine:

Powering the Porsche 911 GT3 Cup is a 3.8-litre, six-cylinder boxer engine. Thanks to the weight-optimised modular race exhaust system, the vehicle generates 460 hp (338 kW) at 7,500 revs per minute, ten horsepower more than its predecessor. Power is delivered to the rear axle via a race clutch and a Porsche Motorsport designed six-speed dog-type gearbox with a mechanical limited slip differential. For the first time in a Porsche makes cup race car, gear shifting is performed with paddle shifts on the steering wheel.

• aluminium six-cylinder rear-mounted boxer engine; bore: 102.7 mm
• stroke: 76.4 mm
• capacity: 3,800 cm³
• max. power: 338 kW (460 hp) at 7,500/min
• power output per litre 88.9 kW/l (121.1 hp/l)
• max. rpm: 8,500/min
• single-mass flywheel
• water cooling with heat management for engine and gearbox
• four valves per cylinder
• sequential multi-point fuel injection
• fuel: Superplus, unleaded
• dry-sump lubrication
• electronic engine management Bosch MS4.6
• race exhaust system with regulated race catalytic converter
• twin-branched muffler with centred exhaust pipes
• electronic acceleration pedal

Brakes:

The newly-developed racing brake system improves the endurance qualities of the 911 GT3 Cup 991. The internally vented and slotted steel brake discs with a 38-centimetre diameter are operated by aluminium six-piston monobloc racing callipers in the front, and four-piston units at the rear.

Brake system:

Two independent brake circuits for front and rear axle; adjustable via brake balance system.

Front axle:

Aluminium six-piston racing callipers in monobloc design; multi-piece steel brake discs, inner-vented and slotted, 380 mm diameter; racing brake pads, optimised ventilation ducting.

Rear axle:

Aluminium four-piston racing callipers in monobloc design; multi-piece steel brake discs, inner-vented and slotted, 380 mm diameter; racing brake pads, optimised ventilation ducting

Chassis & Suspension:

In the race department at Weissach, the suspension underwent modifications to ensure higher precision and more stability at high speeds. Compared to its predecessor, the wheelbase grew by 100 millimetres, improving handling at the limit. Porsche Motorsport redesigned the single-piece 18 inch race rims with central locking. The width of the Michelin racing slicks at the front axle grew by two centimetres to now measure 27 cm, and at the rear axle by one cm to 31 cm.

Front axle:

McPherson suspension strut, adjustable in height, camber and track; forged strut with optimised stiffness, two-shear connection, heavy duty spherical bearings; wheel hub with centre lock; racing shock absorbers; forged supporting mounts; adjustable double-blade type anti-roll bar; power steering with electro-hydraulic pressure feed.

Rear axle:

Multilink suspension, adjustable in height, camber and track; forged strut with optimised stiffness, two-shear connection, heavy duty spherical bearings; wheel hub with centre lock; non-adjustable racing shock absorbers; forged supporting mounts; adjustable double-blade type anti-roll bar.

Safety:

Engineers gave the further improvement of driver safety high priority again in the development of the new Cup vehicle. Drivers are protected by a redesigned safety cage and race seat, specially moulded around the head and shoulders and individually adjustable with the help of a padding system. A rescue hatch in the roof provides easy access for primary medical attention and for the extrication of the driver. As with the road-legal car, the body of the new 911 GT3 Cup combines highest rigidity with low weight thanks to its smart aluminium-steel composite construction. The latest 911 GT3 Cup weighs in at just 1,175 kilograms.