Porsche 964 Turbo S Leichtbau

Ende 1992 stand die Nr. 79 in Zuffenhausen bereit und Graziano Teggi von Rennsport holte sie dort ab, aber die Aufhängungen waren für dieses Auto nicht geeignet (das gleiche gilt für die Straßenversion), so dass er es nicht zurückzog. Er wurde am 24. Dezember 1992 von Porsche an Rennsport geliefert, Graziano testete ihn und stellte fest, dass er überhaupt nicht leistungsfähig war...er teilte dies Porsche mit und erhielt vom Werk einen anderen Turbolader: der Motor hatte ein Problem, also wurde er zurückgeschickt. Dann wurde die Nr. 79 erneut getestet und ein weiterer Turbolader ging kaputt...weitere 2 Mal. Da das Auto mit dem neuen Motor in Monza von Jürgen Barth ausgeliefert wurde, hatte es 381 echte Pferdestärken: später wurde behauptet, dass es auf 450 PS aufgerüstet worden war, aber das wurde nie bewiesen. Nach vielen Schwierigkeiten begann die Rennsaison und der bekannte Rennfahrer Beppe Schenetti nahm an der italienischen GT-Meisterschaft 1993 teil und gewann gegen den Ferrari F40 in Varano de'Melegari.

In der Zwischenzeit wurde der Turbo S Chassis Nr. 80 gebaut, um die Spezifikation für Deutschland (C00) zu erfüllen, es war eines von 38 Fahrzeugen, die in Speed Yellow lackiert wurden. Der Innenraum wurde nach der Ausstattungskarte 970 eingerichtet, die Sitze waren mit schwarzem Nomex-Stoff bezogen. Der Wagen war ohne Airbags und ohne Klimaanlage ausgestattet. Zu den Sonderausstattungen gehörte das Clubsport-Paket, das einen eingeschweißten Überrollkäfig enthielt (Z-Bestellung 16112, "Sicherheitskäfig wie M001").
Er wurde von einem anderen italienischen Gentleman-Fahrer, Renato Mastropietro, gekauft: am 3. März 1993 wurde der Wagen ausgeliefert und in Deutschland unter dem Team Bernt Motorsport registriert (für 350.000 Mark, während die italienische Mehrwertsteuer zu dieser Zeit 38% betrug) und begann, an den Rennen des Porsche Club Italia teilzunehmen, gefolgt vom Team Motortecnica von Ruggiero Bernardi; dieser Wagen war weder konkurrenzfähig noch zuverlässig, so dass er nach Zuffenhausen zurückgeschickt wurde, um einige Upgrades zu erhalten, die Cup-Aufhängungen, ein neues Sperrdifferential, neue Zahnräder und Synchros sowie einen neuen Turbolader umfassten. Nach 40.000 Mark, die ergebnislos ausgegeben hatte, brachte Mastropietro den Wagen zu Rennsport, die bereits an der Aufrüstung des Schwestermodells (Chassis 79) arbeiteten.

Nach vielen Problemen mit der Ein-Turbo-Version wurden bei beiden Autos die Originalmotoren gegen einen zuverlässigen 3.3-Twin-Turbo-Motor ausgetauscht und seither mit dieser Konfiguration gefahren. Der ursprüngliche Motor wurde ausgebaut und nie verwendet, ebenso wie die ursprüngliche Kevlar-Motorhaube, der Heckflügel und die Stoßstangen. Mit dieser Konfiguration, unter Verwendung eines vom RS 3.8 abgeleiteten Heckflügels mit zwei Schnorcheln und verlängerten Kotflügelverbreiterungen, hatte der Turbo S Leichtbau Clubsport eine Leistung von über 500 PS, getestet auf dem Prüfstand.
Herr Mastropietro erinnert sich noch gut daran, dass er bei den 24 Stunden von Le Mans 1993 mit dem RSR einen weißen Werks-Elfer Turbo sah, der von Bob Wollek und Hans Stuck gefahren wurde und der die gleiche Lösung hatte, die von Rennsport untersucht wurde: er hatte einen Getriebeschaden, aber der Weg des Doppelturbos wurde zurückverfolgt.

Der Turbo S Nr. 80 begann eine lange und erfolgreiche Karriere seit 1994 bei der Rallye Monza, wo er den 8. Platz in der Gesamtwertung belegte, aber eine Wertungsprüfung auf Platz 1 beendete und gegen den Werks-Alfa Romeo 155 DTM von Giorgio Francia antrat!
Weitere Siege in Vallelunga und Mugello während der Targa Tricolore Porsche, dann der Sieg in der italienischen GT-Meisterschaft 1995 (Coppa GT special genannt). Im selben Jahr nahm der Wagen auch am Jarama-Rennen der BPR-Meisterschaft und am 6-Stunden-Rennen teil, beide Rennen zusammen mit Angelo Zadra.

Im Jahr 1997 fuhr der ehemalige Ferrari-Pilot Luca Drudi mit dem Turbo S das GT-Meisterschaftsrennen von Varano und gewann es.

Stets vom Rennsport-Team begleitet, ging das Auto in den Besitz von Massimo Pasini über, der die GT-Meisterschaft 1999 auf dem 3. Gesamtrang beendete. 2000 gewann er dieselbe Meisterschaft und nahm bis 2003 zusammen mit Saturno Bandiera an mehreren Veranstaltungen teil.

Es ist wichtig zu erwähnen, dass der Wagen nie, nie, nie einen Unfall hatte, auch nicht mit einem Kotflügel!

Nach 10 Jahren Rennen blieb das Auto bei Rennsport, wo es mit Schrauben und Muttern in den Originalzustand zurückversetzt wurde, mit vielen Fotos der durchgeführten Arbeiten. Auf dem Kilometerzähler stehen 90 km, da der Wagen gerade erst fertiggestellt wurde, bereit für sein neues Leben.
Abgesehen von den Renndokumenten kommt das Auto mit seinem originalen Servicebuch (fragen Sie nicht nach den Stempeln darauf... es wurde nicht vom offiziellen Porsche-Netzwerk gewartet!)
Er kann für die Straße zugelassen werden.
Oben sehen Sie ein Video des Wagens während der Rallye Monza 1994.

Weitere Details auf www.gulfblue.it. Das Auto kann nach Vereinbarung in Modena besichtigt werden.