Zur Info – der inzwischen unbezahlbare 964 RS wurde über 2000 mal gebaut. Der 964 Speedster ca. 930 mal. Der Jubi-911er “30 Jahre” logischerweise 911 mal, ohne ein wirklicher “WTL” zu sein. Der legendäre 964 turbo 3.6 fast 1500 mal, und schließlich die beiden wirklich raren 964 turbo “S” und 964 3.8 RSR mit rund 80 bzw. 50 Exemplaren.
Neben seiner einmalig schönen Karosserie hatte das “Turbo-Look” Paket vor allem innere Werte zu bieten, die den werkseitig hergestellten WTL-Porsche vor allem die – damals – anerkannt beste Bremsanlage der Automobilwelt bescherten. Darüber hinaus bekam der “WTL” auch das Fahrwerk des Turbo mit auf den Weg…
worauf wollen wir hinaus, werden Sie sich vielleicht fragen?
Einen der 702 WTL-Cabrios vom Typ Porsche 964 Carrera 2 in der Garage stehen zu haben, ist für jede Art von Nutzer sicherlich kein Fehler.
Der Sammler, wie auch der Fahrer dieser Schönheit profitiert in jeglicher Hinsicht von dem, was ein 964er verspricht. Inzwischen hat er sich im Laufe der letzten Jahre zu einem der begehrtesten Porsche aus der luftgekühlten Ära entwickelt.
Firmen wie Singer, Kaege, Ruf und weitere sorgen für einen sehr knappen Markt, weil sie die weltweit angebotenen 964er aktiv aufkaufen, um bis in ferne Zukunft ihre “Backdates” sicherstellen zu können.
Selbst, wenn sich nicht alle inzwischen aufgekauften Fahrzeuge für den Neuaufbau durch die genannten Firmen eignen – für eine mehr oder weniger vollständige Restaurierung zurück in einen neuwertigen Originalzustand taugen sie sehr wohl und stellen damit die konstante Beschäftigung der Spezialisten auf Jahre hinaus sicher.
Diese anhaltende Verknappung durch aufgekaufte und eingelagerte Fahrzeuge wird den allgemeinen Markt für 964er weltweit preislich auf lange Sicht hoch halten. Darüber hinaus werden die neu aufgebauten Exemplare nur tröpfchenweise wieder in ihr neues Leben entlassen und sehr sicher kräftig zu stabil hohen Preisen beitragen.
Die Entscheidung im Jahr 2024, einen Porsche 964 “auf links” zu drehen und neu aufzubauen, hat völlig andere wirtschaftliche Konsequenzen, als zum Beispiel noch vor rund 15 Jahren.
Beginnend beim Mindest-Einstandspreis einer lohnenswerten Basis, die heute das 4-fache dessen kostet, wie noch vor nicht allzu langer Zeit. Diesen Multiplikator kann man getrost auch auf alle benötigten Ersatzteile ansetzen….um nicht ins Detail zu gehen, kann man einen Fakt unwidersprochen stehen lassen: Für einen wirklich guten 964er sind heute Summen nötig, die weit in 6-stellige Regionen reichen.
Die logische Folge hiraus – gute 964er bleiben bis in ferne Zukunft rar und teuer, sofern sie gewisse Voraussetzungen erfüllen. Diese Attribute waren schon immer ein wichtiges Thema, aber heute sind sie wichtiger, denn je!
Unfallfreiheit, Herkunft, Historie, Zustand, Laufleistung, Modell, Farbkombination, gebaute Stückzahl….bei heutigem Stand des aktuellen Marktgeschehens unbedingt zu beachtende Themen.
Die bittere Erkenntnis aus der gemachten Erfahrung der letzten Jahre – nicht jeder 964er ist jedes Geld auch wert, das er kostet….
Zu unserem angebotenen WTL-Carrera 2 Cabriolet
Das Fahrzeug ist in der Fotogallerie sowohl mit 17J-Cup1-Radsatz und Serienfahrwerk, als auch mit 18J-Radsatz und H&R Sportfahrwerk abgebildet.
Der künftige Käufer kann sich aussuchen, mit welchem Radsatz und Fahrwerk das WTL-Cabriolet ausgeliefert wird. Wir rüsten das Fahrzeug kostenfrei um und liefern den Wagen mit aktueller Übergabe-Durchsicht, aktueller Haupt-und Abgasuntersuchung und H-Zulassung (auf Wunsch) aus.
Die letzte umfangreiche Inspektion fand bei km-Stand 97900 (vor 300 km) im Juli 2023 statt.
Im originalen, vorliegenden Scheckheft sind seit Auslieferung 21! (kein Schreibfehler: einundzwanzig) Wartungen und Kundendienste dokumentiert.
Das Fahrzeug hat keinerlei Wartungsstau und ist sofort einsatzbereit.
Mit besten Empfehlungen
Ihr dls-team
1994 
1992 
