Bei dem 964 Carrera RS N/GT handelt es sich um ein Homologationsmodell für die Gruppe N bzw. den GT Einsatz. Im Klartext: Kompletter Verzicht auf Dämmung, Teppiche und Dachhimmel, ab Werk mit eingeschweißtem Überrollkäfig. Außerdem stattete Porsche den 964 Carrera RS N/GT mit einer Feuerlöschanlage, Schroth-Gurten, Not-Aus-Schalter und einem größeren Benzintank aus. Statt Fußmatten gab es Sperrholz Fußablagen.
Dieser Porsche 964 RS/NGT M003 (Nachbau) in Sternrubin ist in einem perfektem Zustand und kaum vom Original zu unterscheiden. Lackierung, Innen wie Außen, und natürlich auch der technische Zustand entspricht praktisch dem Neuwagen. Zum Ende des Projektes war seine Zielsetzung ein fast zu 100% originales Fahrzeug in perfektem Zustand zu erhalten, bei dem nur noch die Fahrgestellnummer nicht einem Original entsprach so gut wie erreicht.
Das Projekt startete im Mai 2013 durch die Fa. AP Car Design in Göttingen (Thomas Nater), nachdem durch diesen Partner eine würdige Basis gefunden wurde.
Basis Fahrzeug: 964 C2 Schalter ohne Schiebedach.
– E.Z. 1991, also Serie 2, wie das Original, mit einer Gesamt Laufleistung im Jahr 2013 von 110.785 km!
Im ersten Schritt wurde das Fahrzeug komplett bis auf die Rohkarosse zerlegt, um dem Aufbau gemäß eines Serien Zustand des 964 RS/NGT M003 zu gewährleisten.
Daraufhin gab es in den folgenden 18 Monaten unzählige Fotos und Dokumentationen und Mail Verkehre, welche vorliegen.
Nachstehend einige der wichtigsten Punkte des Projektes
– Basis Fahrzeug bis auf Rohkarosse zerlegt!
– Entfernen der gesamten Dichtmasse an der Karosserie (wie Serie)!
– Einschweißen der Matterzelle mit dem Originalen Schweißlehren!
– Leergewicht 1.240 KG!
– Leistungssteigerung auf 260 PS
– Einmassen Schwungrad
– RS Lenkung – keine Servolenkung – keine Klimaanlage (wie Serie)!
– Aluminium Fronthaube
– Magnesium Alufelgen
– Uniball Fahrwerk und Gewindefahrwerk
– Turbo Bremse
– Dunglass Scheibe hinten
– RS Lenkrad mit verlängerter Nabe (sehr sehr selten)
– Sämtlich Originalen Karosserie + Käfig + Sitze Aufkleber dort wo sie hingehören!
– Alle Schalter + Schlaufen + Griffe + Aufkleber + Spezifische Extras wo sie hingehören!
Die Endgültige Fertigstellung des Projektes war Mitte 2015 nach dem sein Wunsch nach maximaler Originalität erfüllt war.
– Gefahrende KM Stand nach Vollrevision 2.040 km!
– Letzte Inspektion im Porsche Zentrum am 15.05.2019 bei 1.140 km im Scheckheft Eingetragen und gestempelt!
Motor:
-Große Revision mit Trennen der Motor – Gehäusehälften
-Kontrolle aller Bauteile und ggfs. ersetzen der Bauteile-
-Kurbelwelle messen ,schleifen und nitrieren
-Pleuel messen ,gewogen und geprüft.
-Kurbelwellenlager werden erneuert
-Pleuellager werden erneuert
-Großer Dichtsatz wird verbaut
-Gehäusehälften werden gemessen auf Verzug und Ausarbeitungen
-Ventildeckel geplant und gefräßt
-Alle geplanten Bauteile werden per Lichtspaltverfahren geprüft.
-Beweglichen teile im Zylinderkopf werden ersetzt, Ventilführungen ersetzen und Ventile neu einschleifen
-Bestandskopfdichtungen erneuern ( Generation 2 Motor )
-Neuer Kraftstofffilter
-Neue Zündkerzen
-Neuer Ölfilter
-Neues Motoröl 15W50 für Porsche Youngtimer
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Lichtmaschine revidieren und Gehäuse aufarbeiten:
-neue Lichtmaschine
-Gehäuse per Ultraschall gereinigt
-Spulen und Regler erneuert
-Hauptlager erneuert
-Lüfterradgehäuse in Silber lackieren
-Lüfterrad in Wunschfarbton lackieren
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Abgasanlage und Leistungssteigerung:
-Nachrüstung der Edelstahlabgasanlage inkl. Fächerkrümmer und Heißzungsanschluss
-Umrüstung 100 Zeller V2A Katalysator mit Lambdasondernaufnahme
-AP Cup-Querrohr 76mm durchgehend
-Sonderabnahme beim TÜV
-Ca. 290 – 295 PS / bei 345Nm
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Revision und Umrüstung Schaltgetriebe 5-Gang Porsche 964 RS
-Stahlsynchronringe Umbauen
– Getriebe Vollrevision
– Schaltgabeln und Schiebemuffen ersetzen
-2x Gelenkwellen für Schaltgetriebe
-neuer Anlasser für Schaltgetriebe
-Kupplungsnehmer- und Geberzylinder mit Leitungen installieren
-Stahlflex Kupplungsleitung verbauen
-Kupplungskit Fichtel&Sachs mit Einmassenschwungrad umrüsten
-Elektrik und Kabelbaum für Schaltgetriebe umrüsten
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Termine nur auf Vereinbarung.
AP Car Design is a renowned Porsche workshop that has just implemented the M1M project for Porsche chief designer Michael Maurer. So imagine, today you have the opportunity to drive a new 964 RS NGT with exactly the precision and joy that this Porsche conveyed at the time. That was exactly what was in the specifications for Thomas Nater, i.e. implementing this project without compromises and paying attention to costs. The 964 Carrera RS N / GT is a homologation model for Group N or GT use. In plain language: Complete waiver of insulation, carpets and headliners, with a welded roll cage ex works. Porsche also equipped the 964 Carrera RS N / GT with a fire extinguishing system, Schroth belts, emergency stop switches and a larger fuel tank. Instead of floor mats, there were plywood footrests.
This Porsche 964 RS / NGT M003 (replica) in Sternrubin is in perfect condition and can hardly be distinguished from the original. The paintwork, inside and outside, and the technical condition practically corresponds to the new car. Goal was to get an almost 100% original vehicle in perfect condition, where only the chassis number did not correspond to an original.
– MY 1991, so Series 2, like the original, with a total mileage in 2013 of 110,785 km!
completely dismantled down to the body shell in order to guarantee the structure according to a series condition of the 964 RS / NGT M003.
– Remove the entire sealing compound on the body (like series)
– Welding the Matter cell with the original welding gauges!
– weight 1,240 KG
– Performance 260 PS
– Single mass flywheel
– RS steering – no power steering
– Aluminum front hood
– Magnesium alloy rims
– Uniball suspension and coilover suspension
– Turbo brake
– RS steering wheel with extended
– All switches + loops + handles + stickers
2,040 km! – Last inspection in the Porsche Center on May 15, 2019 at 1,140 km stamped in the service book
Engine:
– Major overhaul with separation of the motor housing halves
-Check all components and if necessary replace the components-
-Measure, grind and nitride the crankshaft
-Measure, weigh and test connecting rods.
-Crankshaft bearings are being renewed
-Con rod bearings are renewed
-Large sealing set is installed
-Housing halves are measured for warpage and elaboration
-Valve cover planned and milled
-All planned components are checked using a light-gap method.
-Moving parts in the cylinder head are replaced, valve guides replaced and valves re-ground
-Replace existing head gaskets (generation 2 engine)
-New fuel filter
-New spark plugs
-New oil filter
-New engine oil 15W50 for Porsche youngtimers
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Revise alternator and refurbish housing:
-new alternator
-Housing cleaned by ultrasound
– Coils and regulator renewed
-Main warehouse renewed
-Paint the fan wheel housing in silver
-Paint the fan wheel in the color of your choice
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Exhaust system and performance increase:
– Retrofitting of the stainless steel exhaust system incl. Manifold and hot tongue connection
-Retrofitting 100 cell V2A catalytic converter with lambda sensor mount
-AP Cup cross tube 76mm continuous
-Special acceptance by TÜV
-Ca. 290 – 295 HP / at 345Nm
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Revision and conversion manual transmission 5-speed Porsche 964 RS
– Conversion of steel synchronizer rings
– Full revision of the gearbox
– Replace shift forks and sliding sleeves
-2x cardan shafts for manual transmission
-new starter for manual transmission
-Install the clutch slave and master cylinder with lines
-Install Stahlflex coupling line
– Convert the Fichtel & Sachs clutch kit with a single-mass flywheel
-Retrofit electrical system and wiring harness for manual transmission
