Der Kraftstoff wird von einem kompletten Fuel Labs-Kraftstoffsystem bereitgestellt, das aus einer 1.400 PS starken Kraftstoffpumpe der Prodigy Series, einem elektronischen Kraftstoffdruckregler und Edelstahlleitungen besteht. 650-cm³-Einspritzdüsen von Bosch runden das Kraftstoffmanagement ab. Dieses Exemplar mit dem Besitzertitel „944 Turbo RS“ ist bereit für den intensiven Einsatz auf der Rennstrecke oder um auf der Straße viel Aufmerksamkeit zu erregen. Der Garret GTX3576R-Turbolader singt wunderschön mit und zaubert jedem ein unersetzliches Lächeln ins Gesicht, wenn die Drehzahl zu steigen beginnt.
42-fach einstellbare Gewindefahrwerke der Gaz Gold-Serie, 30-mm-Stabilisatoren vorn und 19-mm-Stabilisatoren hinten, Polyurethan-Buchsen, einstellbare Sturzplatten von Sandén Motorsports und eine Domstrebe von Sandén Motorsports bestimmen das Fahrwerk. Die Bremskraft ist für den Einsatz auf der Straße oder auf der Rennstrecke ausreichend. Vorderradbremsen in Porsche-996-Turbo-Ausführung, Hinterradbremsen in 944-Turbo-S-Ausführung und teflonbeschichtete Stahlflexschläuche bieten mehr als genug, um das Bremsen vorhersehbar und das ungefederte Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren. Individuell spezifizierte versetzte dreiteilige ESR-Schmiederäder der „ES12“-Serie in Satinschwarz mit polierter Chromlippe verleihen der ohnehin schon bedrohlichen Erscheinung dieses Aufbaus einen modernen und doch Retro-Stil. Die Michelin Cup 2-Reifen ergänzen den fokussierten Look und die Leistung zusätzlich.
Das Getriebe wurde gegen ein 6-Gang-Getriebe mit individueller Übersetzung vom Porsche 968 G44.00 ausgetauscht. Es wurde durch die Hinzufügung eines Quaife-Sperrdifferenzials, eines leichten Aluminiumschwungrads und einer Hybrid-Sinterkupplung weiter spezialisiert. Das Einlegen der Gänge ist äußerst präzise und direkt. Die Kupplung greift abrupt, ist aber stark und handhabt die Leistung perfekt. Beim Fahren auf der Straße spricht das Getriebe die Sinne des Fahrers an, aber unter Last läuft das System butterweich und schnell.
Der Innenraum besticht durch einen MRC-Halbkäfig, der in einem einzigartigen matten Schwarz pulverbeschichtet ist und die Sechspunktgurte von Sabelt sichert. Ein an einer Schnellspannnabe montiertes OMP-Alcantara-Lenkrad ist mit einer Lenkradplatte kombiniert, in die die Menütasten und Funktionssteuerungen von Race Technologies integriert sind. Sparco EVO 2-Rennschalen sind an leicht verstellbaren Schiebern montiert, die genau in die kompakte Kabine passen. Ein einzigartiger, individuell gepolsterter Alcantara-Schaltsack und ein individueller „RS“-Mittelkonsolendeckel sind die kleinsten, aber dennoch wirkungsvollsten Details im Innenraum.
Zuletzt wurde die Karosserie professionell montiert und besteht aus mehreren Elementen, die stilvoll und edel, aber dennoch ein wenig bedrohlich sind. Eine individuelle Frontstoßstange mit Ladeluftkühleröffnungen und vierteiligen Projektorscheinwerfern sitzt wunderschön und einzigartig. Ein Porsche 968 Turbo S-Frontsplitter verbessert die Bodenhaftung der Front und ist über rostfreie Fahrgestellschrauben mit dem Fahrgestell verbunden. Ein verstellbarer Heckspoiler eines Porsche 968 Turbo S, 968-Außenspiegel, ein individuelles Porsche-Emblem und die Lamellen auf der Motorhaube vervollständigen das Karosseriedesign. Die neu lackierte schwarze Karosserie ist in hervorragendem Zustand. Obwohl einige Wirbelspuren vorhanden sind, würde eine einfache Detaillierung den Lackzustand nahezu perfekt machen.
Es werden drei Ordner mit Dokumentationen, Quittungen, Baunotizen, Diagrammen und Daten aufbewahrt. Rechnungen und Zulassungsunterlagen werden bereitgestellt sowie eine Kiste mit zahlreichen Trophäen aus früheren Auszeichnungen und Anerkennungen. Quittungen und Kostenvoranschläge zeigen, dass die Gesamtinvestition für diesen Umbau im aktuellen Zustand 149.000 Euro übersteigt. Der Wagen wurde im letzten Jahr von KC-Performance in den Niederlanden professionell getunt und ist bereit für jede Art der Nutzung. Er hat eine TÜV-Prüfung durchlaufen und entspricht den Vorschriften. Der Käufer trägt alle Einfuhrzölle und Steuern. Der letzte Kilometerstand betrug 138.911 km vor dem Austausch durch das Race Technologies-System, das jetzt etwas über 9.123 km anzeigt, was auf eine Gesamtlaufleistung von 148.000 km hindeutet. Angesichts der steigenden Preise für Porsche-Transaxle-Fahrzeuge ist dieses schöne Exemplar ein Schnäppchen für nur einen Bruchteil der Baukosten. Das Fahrzeug befindet sich derzeit in Deutschland. Sie müssen eine Einfuhrgebühr entrichten, da es beim US-Militär zugelassen ist. Der deutsche Zoll verlangt dies für die Zulassung in Europa (ja, das Auto befindet sich in Deutschland, ist aber als Mitglied des US-Militärs zugelassen).
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