Bremsen:
Periodengenaue ATE-Bremssättel werden die von diesem leichteren 911 geforderten Bremsaufgaben mehr als bewältigen.
Karosserie:
Die Karosserie hat vordere und hintere Stahlverbreiterungen, die die Größe und Form der originalen '73 RSR nachahmen. Im Sinne des Racebred-Looks wurden alle Außenverkleidungen entfernt und vorne und hinten Glasfaserstoßstangen angebracht. Die hellblaue Farbe befindet sich in einem sehr guten Zustand und ist in den meisten Bereichen, in denen die Gefahr von Hautausschlägen besteht, mit einem klaren Filmschutz versehen. Ein Satz von Marchal-Fahrlichtern wurde an der Motorhaube montiert und die ursprünglichen Scheinwerfer wurden auf LED umgerüstet.
Innere:
Recaro-Sitze wurden gekauft und mit schwarzem Vinyl mit gesteppten Nähten in den Einsätzen bezogen. Die leichten Türverkleidungen im RSR-Stil haben eine Elefantenhautstruktur, die in Porsche-Rennwagen aus den späten 1960er und frühen 1970er Jahren üblich war. Die Anzeigen haben LED-Hintergrundbeleuchtung. Dunkelgrauer German Square Webteppich rundet das minimalistische Interieur ab.
Räder / Reifen:
Fuchs Leichtmetallfelgen 7 × 15 vorne und 8 × 15 hinten mit satinierter Oberfläche und Michelin-Rennreifen.
Geschichte
1973 Carrera RSR: ein 900 kg leichter 911, der zunächst 300 PS mit einem 2,8-Liter-Motor leistet, später aber 330 PS mit 3,0 Litern produziert.
Als Porsche 1973 den Porsche 911 Carrera RS auf den Markt brachte, taten sie dies nicht in der Hoffnung, eine Straßenautolegende zu schaffen. Stattdessen sollte der 911 Carrera RSR für Rennen der Gruppe 4 zugelassen werden.
1973 würde der 2,8-Liter-Porsche 911 Carrera RSR siegreich in die Saison starten, ein von Brumos eingesetzter Wagen, der im Februar die 24 Stunden von Daytona mit Peter Gregg und Hurley Haywood am Steuer gewann.
Bis Ende Mai hatte die Werksmannschaft von Martini Racing dem Trophäenschrank einen berühmten Triumph bei der Targa Florio hinzugefügt, bevor der '73 RSR für die diesjährigen 24 Stunden von Le Mans mit einem 3,0-Liter-Motor umgebaut wurde.
Dieser Motor sollte den Porsche 911 Carrera RSR aus dem Jahr 1974 antreiben, ein Auto, das in den nächsten 24 Monaten in den Händen verschiedener unabhängiger Teams wie Gelo Racing und Kremer Racing das Rennen der Gruppe 4 dominierte, während ein 2,8 / 3,0-RSR-Hybrid an den Start ging die US IROC-Serie im Winter 1973/74.
1974 würde auch der Porsche 911 Carrera Turbo RSR 2.1 entstehen, ein Prototyp einer Rennmaschine, die es bei den 24 Stunden von Le Mans auf den zweiten Gesamtrang schaffte und dem Stuttgarter Vorstand das Konzept der erzwungenen Einführung unter Beweis stellte.
