Porsche 959

Bis zum Ende des Jahrzehnts wurden weniger als 300 dieser legendären Supersportwagen gebaut, wobei die Herstellungskosten für jedes Exemplar Porsche schätzungsweise das Doppelte des ursprünglichen Preises von 420.000 DM kosteten. Angesichts dieser beträchtlichen Verluste sah Porsche es nicht für nötig an, den 959 zu modifizieren und zu testen, um den Sicherheitsstandards der NHTSA zu entsprechen. Aus diesem Grund war er in den Vereinigten Staaten nicht für den Straßenverkehr zugelassen. Während einige 959er nur langsam in die USA gelangten, war dieses Modell das beste Beispiel für den Autotyp, den Canepa und andere in die im August 1999 verabschiedete „Show or Display“-Regel aufnehmen wollten. Diese Regel erlaubte den privaten Import und die eingeschränkte Nutzung auf der Straße bestimmter Fahrzeuge, die einen bestimmten Standard von „historischer oder technologischer Bedeutung“ erfüllten. So konnte Bill Gates beispielsweise seinen 959 fahren, nachdem dieser 13 Jahre lang beim Zoll eingelagert war. In den Jahrzehnten seit Verabschiedung dieser Regel gipfelte Canepas unermüdliche Besessenheit, so viel Leistung wie möglich aus dem 959 herauszuholen, in einer Reihe von Verfeinerungen und Leistungssteigerungen, die Canepa für den Standard-Porsche 959 entwickelte und 2015 offiziell als Programm „959 SC Reimagined by Canepa“ auf den Markt brachte.

Auf der Grundlage seiner langjährigen Erfahrung und tausender Kilometer, die er mit dem 959 zurückgelegt hat, entwickelte Canepa einen grundlegenden Ansatz zur Überholung und in einigen Bereichen zur vollständigen Neukonstruktion jedes einzelnen Elements dieser bereits hervorragenden Kreation von Porsche. Das talentierte Team in Canepas Hauptsitz in Scotts Valley, Kalifornien, beginnt mit den originalgetreuesten Exemplaren und zerlegt zunächst das gesamte Auto sorgfältig bis auf die blanke Stahlkarosserie. In dieser Phase werden alle Karosserieteile abgeschliffen, grundiert und perfekt für die Lackierung geschliffen. Canepas unermüdliche Liebe zum Detail ist am Seitenteil der Fahrerseite zu erkennen, wo die Zusatzklappe für das Hydraulikfederungsöl bei den 959 Komfort-Modellen durch das Formen eines neuen Verbundkarosserieteils entfernt wird. Kunden können aus Porsches eigener werkseitiger Farbpalette mit über 150 einzigartigen Farbtönen wählen oder eine individuelle Farbe ihrer Wahl kreieren. Die praktisch unbegrenzten Personalisierungsmöglichkeiten, die der Service von Canepa bietet, erstrecken sich auch auf die Kabine, wo über 400 Stunden damit verbracht werden, eine komplett neue Lederausstattung mit unzähligen Farben und Nähoptionen aus dem Werksangebot von Porsche von Hand zu nähen. Jedes Element der Innenausstattung ist mit viel Leder verkleidet – auch Komponenten, die ursprünglich nicht werkseitig gepolstert waren –, während zahlreiche Upgrades für ein Fahrerlebnis des 21. Jahrhunderts sorgen. Dazu gehören das klassische Radio-Navigationssystem von Porsche, das mit einem verbesserten Sechs-Lautsprecher-System verbunden ist, LED-Innenraum- und Instrumentenbeleuchtung sowie ein Schalter auf der Mittelkonsole zur Steuerung der zweistufigen Sportauspuffanlage.

Während Canepas hauseigene Lackier- und Polsterabteilungen ein einzigartiges Erscheinungsbild gestalten, werden über 4.000 einzelne mechanische Komponenten von Technikern mit über 20 Jahren Erfahrung in der Arbeit mit dem Porsche 959 geprüft, nachbearbeitet, umgebaut oder aufgerüstet. Buchstäblich nichts bleibt unberührt: Jede Schraube, Klammer und Armatur wird abgeschliffen und mit einer Vielzahl von Beschichtungen wie Zink, Eloxieren, Pulverbeschichten und Teflon neu beschichtet. Beginnend mit der Aufhängung entscheidet sich der 959 SC für die Gewichtsersparnis und Einfachheit der Schraubenfeder- und Stoßdämpferbaugruppe der Werksspezifikation des 959 Sport – und macht so die einstellbare Fahrhöhe und das damit verbundene Hydrauliksystem der Komfort-Modelle überflüssig. Stattdessen verwendet das Canepa-Aufhängungs-Upgrade speziell ventilierte Penske-Stoßdämpfer mit Titan-Schraubenfedern für eine ein Zoll niedrigere Fahrhöhe und bietet trotzdem noch ausreichend Bodenfreiheit für das Fahren in der realen Welt. An allen vier Ecken sind außerdem speziell entwickelte, kryobehandelte, halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben mit verbesserten Bremsbelägen für eine bessere Bremskraft angebracht. Diese verbesserten Bremsen sind in 18-Zoll-Rädern untergebracht, die von Canepa in Zusammenarbeit mit Michelin speziell entworfen wurden und den 18-Zoll-Rädern entsprechen, die ursprünglich am Konzeptauto der Gruppe B verbaut waren. Während die Radialreifentechnologie in den 1980er-Jahren Porsche dazu zwang, für die Produktion des 959 wieder auf 17-Zoll-Räder zurückzugreifen, können Besitzer des 959 SC mit Canepas Rad-Upgrade die Vorteile von Grip und Komfort der modernen Reifentechnologie nutzen und gleichzeitig die zeitlose Optik des ursprünglichen 959 bewahren.

Ursprünglich für die Homologation der Gruppe B entwickelt und seine Abstammung geht auf die Triebwerke der Sportprototypen 936, 956 und 962 zurück. Der 2,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern des 959 wurde für eine deutlich höhere Leistung ausgelegt als die 444 PS und 465 Nm Drehmoment, mit denen er das Werk verließ. Nach drei Jahrzehnten der Optimierung der vorhandenen Motorkomponenten und der Entwicklung neuer Komponenten entwickelt der Sechszylinder-Boxermotor des 959 SC mit den Stage III-Upgrades von Canepa nun unglaubliche 800+ PS und 850 Nm Drehmoment. Diese umfassen Pankl-Pleuelstangen aus Titan, einen konstruierten und verbesserten Ventiltrieb, verbesserte Nockenwellen und Nockenwellengehäuse, mit Wolframkeramik beschichtete Krümmer und ein zweistufiges Abgassystem aus Edelstahl/Titan, ein Motormanagementsystem und Kabelbäume von MoTec sowie zwei hochmoderne Turbolader von BorgWarner. Das robuste Sechsgang-Schaltgetriebe wurde ebenfalls komplett neu aufgebaut und erhielt eine isotrope REM-Superfinish-Beschichtung an Zahnrädern und Wellen sowie eine verbesserte Kupplungseinheit, um ein zuverlässiges und äußerst leistungsfähiges Gesamtpaket zu gewährleisten. Das Ergebnis ist eine überirdische Leistung eines modernen Supersportwagens, darunter eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 370 km/h.

Da die Auflage auf nur 50 Exemplare begrenzt ist, werden nur die originalgetreuesten und laufleistungsärmsten Kandidaten für die Wiederinbetriebnahme in die 959 SC-Spezifikation berücksichtigt. Fahrgestellnummer 053, einer von nur 266 gebauten 959 Komforts, war damals ideal, da er zum Zeitpunkt seiner Demontage weniger als 8.302 Kilometer auf dem Tacho hatte. Ursprünglich in Polar Silver Metallic mit einer dunkelgrauen Metallic-Lederausstattung lackiert, wurde dieser höchst originale 959 mit geringer Laufleistung 2019 bei Canepa zur umfassenden Umrüstung in die 959 SC-Spezifikation eingereicht. Nach über 4.000 Restaurierungsstunden wurde er vier Jahre später im Jahr 2022 fertiggestellt und erhielt die Canepa 959 SC-Seriennummer „009“. Rechnungen und Fotos der umfassenden Canepa-Arbeiten liegen vor. Heute erstrahlt der Porsche in einer leicht modifizierten Version des Porsche-Werksfarbtons Irish Green, der vom Versender als „Irish Green Plus“ bezeichnet wurde und weniger Gelb enthält als der Standardfarbton. Die Außenfarbe in der Probelackierung ist mit einer vollkeramikbeschichteten Lackschutzdatei (PPF) geschützt. Die außergewöhnliche Farbwahl für die Außenfarbe wird durch das proprietäre, metallgraue Finish der 18-Zoll-Räder hervorgehoben. Innen ist die Kabine von Wand zu Wand mit exquisitem, maßgeschneidertem tabakbraunem Leder und dazu passendem Veloursteppichboden ausgestattet, ergänzt durch passende, individuell geprägte Werkzeugtaschen und Einbände für Besitzerbücher. Der jetzt mit Meilenanzeige ausgestattete Kilometerzähler zeigt seit der Neugestaltung zum Zeitpunkt der Katalogisierung nur 2.130 Meilen an.

Dieser von Canepa neu konzipierte Porsche 959 SC bietet die einmalige Gelegenheit, einen der exklusivsten und weltbewegendsten Supersportwagen der 1980er Jahre zu erwerben – so fortschrittlich, dass andere Hersteller ihn Jahrzehnte nach Einstellung der Produktion noch immer als Maßstab für Technologie, Konstruktion und Leistung betrachten. Noch seltener ist die Chance, das volle Potenzial der 959-Plattform zu erleben, das durch jahrzehntelange Forschung und Entwicklung erreicht wurde, um das legendäre Modell ins 21. Jahrhundert zu bringen.