In total, this car has known only 6 owners in 44 years. Its actual mileage of 120,020 kilometers is traceable thanks to the clear history that accompanies it. We have the original folder with the very rare „Targa“ brochure, the original Blaupunkt radio manual, the owner’s manual and the original service booklet with the serial number, the original engine number and the first maintenance. The file of invoices we have starts in 1975 (!), when the stamps on the booklet stop. So we have the entire history from 1968 to today – including the invoices and the details of the restoration done by Seeland Klassiche Porsche. The serial number and the engine number correspond to the original numbers.
This is a very special, original and perfectly documented example in exceptional condition. A real collector’s item, of high quality, and without doubt one of the most beautiful and rare 912 Targa available for sale today.
Color: Tangerine Orange
Interior: Black and white leather and houndstooth fabric interior
Transmission: Manual transmission
Mileage : 120.000 km
Released on : 01/09/1968
Condition : Restored
Price: 89.900 € (in Euros)
The History of the Porsche 912 Targa
After four years of projects and prototypes, Porsche presents to the public at the Frankfurt Motor Show in September 1963, the model that succeeds the 356. It is the 901. It will change its name the following year because of a dispute with Peugeot, but it is another story… One year later, that is to say from the 1965 model year, the serial production of the model renamed 911 started. With its revolutionary chassis and its mythical Flat 6, the 911 was superior to the 356SC in every way. However, when it came out, it was almost twice as expensive as its predecessor, which put off some 356 owners in search of modernity.
Porsche, anxious to keep its original clientele, decided to launch a more affordable model with the same quality standards as the 911. This is how the 912 was born. Inheriting the same monocoque, the same interior and the same running gear as the 911, the 912 is very close to its big sister and it is difficult for the neophyte to distinguish the two models apart from the discreet monogram on the engine hood. The difference lies mainly in the engine that equips the latter. Equipped with the 1600 cc air-cooled 4-cylinder engine of the 356 SC, slightly downsized from 95 to 90 hp, it benefits from a torque available at lower rpm – 3500 rpm against 4500 rpm for its predecessor – in order to offer more flexibility. However, it retains the 911’s 901 gearbox, renamed 902 for the occasion.
Taking its name from the famous Sicilian rally Targa Florio, where Porsche has won many times, the Targa bodywork appeared in 1966 on the 911 Type 901 and 912. Initially created in fear of new American safety standards on fully open convertibles, it inaugurates – with its brushed stainless steel arch and removable roof – a new type of bodywork in the automotive world. The latter combines the best of both worlds: the pleasure of driving with the wind in your hair in complete safety while maintaining the rigidity necessary for sporty driving.
The first Targa models were equipped with a retractable soft-window rear window, allowing the car to be opened completely, thus creating a true convertible. They were later equipped with a fixed glass rear window.
During its career, from 1965 to 1969, Porsche sold 30,300 copies of the 912.
FR:
Couleur : Orange Tangerine
Intérieur : intérieur cuir et tissu Pied-de-poule noir et blanc
Transmission : Boîte Manuelle
Mileage : 120.000 km
Released on : 01/09/1968
Condition : Restaurée
Prix : 89.900 €
L’Histoire de la Porsche 912 Targa
Après quatre années de projets et de prototypes, Porsche présente au public au Salon de Francfort en septembre 1963, le modèle qui succède à la 356. Il s’agit de la 901. Elle changera de nom l’année suivante à cause d’un litige avec Peugeot, mais c’est une tout autre histoire… Un an plus tard, c’est-à-dire à partir de l’année-modèle 1965, la production en série du modèle rebaptisé 911 commençait. Avec son châssis révolutionnaire et son mythique Flat 6, la 911 était en tout point supérieure à la 356SC. Cependant, elle était à sa sortie affichée à un prix presque deux fois supérieur à celui de sa devancière, de quoi rebuter certains propriétaires de 356 en quête de modernité.
Porsche, alors soucieux de conserver sa clientèle originelle, décida de lancer un modèle plus abordable bénéficiant des mêmes standards de qualité que la 911. C’est ainsi que naquit la 912. Héritant de la même monocoque, du même intérieur et des mêmes trains roulant que la 911, la 912 est très proche de sa grande sœur et il est difficile pour le néophyte de distinguer les deux modèles en dehors du discret monogramme sur le capot moteur. La différence tient principalement dans le moteur qui équipe cette dernière. Dotée du 4 cylindre à plat de 1600 cc refroidi par air de la 356 SC, légèrement dégonflé de 95 à 90 ch, elle bénéficie d’un couple disponible à plus bas régime – 3500 tr/mn contre 4500tr/mn pour sa devancière – afin d’offrir plus de souplesse. Elle conserve cependant la boite 901 de la 911, renommée 902 pour l’occasion.
Tirant son nom du célèbre rallye sicilien Targa Florio où Porsche s’est illustré à maintes reprises, la carrosserie Targa apparaît en 1966 sur les 911 Type 901 et 912. Initialement créée dans la crainte de nouvelles normes de sécurité américaines sur les cabriolets entièrement ouverts, elle inaugure – avec son arceau en inox brossé et son toit amovible – un nouveau type de carrosserie dans le monde automobile. Ce dernier permettant de combiner le meilleur des deux mondes : le plaisir de conduire cheveux au vent en toute sécurité tout en conservant la rigidité nécessaire à une conduite sportive.
Les premiers exemplaires en version Targa furent équipés d’une lunette arrière souple escamotable, dite soft-window, permettant d’ouvrir intégralement la voiture et ainsi d’avoir un véritable cabriolet. Ils seront par la suite équipés d’une lunette arrière en verre fixe.
Durant sa carrière, de 1965 à 1969, Porsche écoula 30 300 exemplaires de la 912.
Notre Porsche 912 Targa
Notre Porsche 912 Targa “Soft-Window” est un exemplaire exceptionnel. Ce châssis – n°12870325 – livré neuf le premier septembre 1968 à Los Angeles par le vendeur agréé Porsche Volkswagen de Downtown L.A, fut terminé dans le rare colori Orange Tangerine. À l’intérieur, on retrouve l’iconique et recherché simili-cuir noir et motifs “pieds de poules”.
Jim Duron, premier propriétaire, a conservé l’auto jusqu’en 1977. De là, elle est acquise par le second propriétaire qui s’en servira de temps à autre pendant 25 ans. Elle est revendue en 2003 à Los Angeles à son troisième propriétaire. Elle connaîtra un quatrième propriétaire différent avant d’être acquise et importée en Allemagne par Seeland Klassiche Porsche, spécialiste Porsche, qui entamera en 2016 une restauration complète. Elle est finalement acquise par son propriétaire actuel en 2019.
Au total, cet exemplaire n’a connu que 6 propriétaires en 44 ans. Son kilométrage réel de 120.020 kilomètres est retraçable grâce à l’historique limpide qui l’accompagne. Nous disposons effectivement de sa pochette d’origine comportant la brochure rarissime “Targa”, le manuel de l’autoradio Blaupunkt d’époque, le manuel du propriétaire et le carnet d’entretien original dans lequel est inscrit le numéro de série, le numéro moteur original ainsi que les premiers entretiens. Le dossier de factures dont nous disposons débute en 1975 (!), date à laquelle les tampons du carnet s’arrêtent. Nous avons donc en notre possession l’entièreté de l’historique, de 1968 à aujourd’hui – dont les factures et le détail de la restauration effectué par Seeland Klassiche Porsche. Le numéro de série et le numéro moteur correspondent aux numéros d’origine.
Il s’agit donc d’un exemplaire hors du commun, original et parfaitement documenté dans un état exceptionnel. Une véritable pièce de collection, de qualité, et sans doute d’une des plus belles et rares 912 Targa disponibles à la vente aujourd’hui.
