Wenn Sie noch nicht überzeugt sind, wird Sie dieses 911 2,0 T Coupé SWB spätestens beim Fahren überzeugen. Zwischen Fahrwerk, Bremsen, Motor und Getriebe harmoniert wirklich alles. Die Weber-Vergaser und die elektronische Magneti-Marelli-Zündung runden das Ganze natürlich ab und machen das Coupé zum absoluten Fahrspaßgarant.
Der Porsche 911 T/R mit 911 S-Motor konnte im Frühjahr 1968 ausgeliefert werden und wog ohne Stabilisatoren nur 923 kg. Der größte Teil der Innenausstattung und Schalldämmung wurde weggelassen, und das Werksangebot war für verschiedene Motorsportgruppen gedacht, die ein geringes Gewicht und eine hohe Motorleistung erforderten, unter anderem mit 42/38-mm-Ventilen (Einlass/Auslass), um den Vorschriften und dem Motor zu entsprechen entsprach fast dem Porsche 906 Carrera 6 (einer Rennversion von 1966 mit 2,0-Liter-Motor und kompletter Glasfaserkarosserie).
Für die Modelle 911 T und S war geplant, einen Rennmotor zu verwenden, der sich nur geringfügig von einem Carrera-6-Rennmotor unterscheidet. Die entscheidenden Unterschiede waren eine Einzelzündanlage und, wie vom Reglement vorgeschrieben, Ventile mit serienmäßigen Abmessungen: Einlass 42 mm (Carrera 6, 45 mm), Auslass 38 mm (Carrera 6, 39 mm).
Nach reiflicher Überlegung habe ich mich 2003 dazu entschieden, den Motor und das Getriebe zu erneuern, und zwar für eine Leistung, die dem Werksangebot für den Porsche 911 T/R entspricht.Nun stellte sich heraus, dass der Motor bereits mit 911 S-Kolben und Nockenwellen sowie einem Schwungrad vom Typ „leichtes Schwungrad“ ausgestattet war. Auf dem Rollfeld hatte er bisher 140-150 PS geleistet.
Sorgfältiges Studium der umfangreichen Fachliteratur und lange Diskussionen mit mehreren Fachleuten bildeten die Grundlage für meine Entscheidung, den Motor zu erhalten, damit es weiterhin „Matching Numbers“ zwischen Karosserie, Motor und Getriebe gibt.
Aus den USA bestellte ich Schmiedekolben mit Zubehör, die die hohe Verdichtung von 10,3:1 gewährleisten konnten, außerdem einen Satz 34 mm Venturikanäle für die Weber-Vergaser, die das Luft-Benzin-Gemisch erhöhen, sowie einen Satz neuer Düsen und auf einem Rollfeld justieren lassen, sodass die Kraftstoffzufuhr für das erhöhte Luftvolumen optimiert wird.
Das Ergebnis war eine Erfolg, und der Motor leistet jetzt 175 PS auf dem Rollfeld. Mehrere Spezialisten haben gesagt, dass sie in der Lage waren, bis zu 200 PS aus einem 2,0-Liter-911-Motor zu liefern, aber dies erfordert mehr Luft/Benzin von größeren Weber-Vergasern, Typ 46 IDA 3. Ich habe mich entschieden, mit dem aktuellen Upgrade aufzuhören, und das Getriebe wurde nachträglich renoviert. Hinter dem Frontspoiler ist ein Ölkühler eingebaut.
Gerne nehmen wir Sie unter +49 160 70 70 703 über Whatsapp mit auf eine Videoerlebnis, oder senden Sie bilder des Fahrzeuges, das Sie vor der Besuch bei uns, eine erste Eindruck bekommen kann.
Mehr Information & über 100 Bilder unter: https://www.w-exclusive.com/portfolio-new/porsche-911-2%2C0-t-coup%C3%A9-swb—typ-f%2C-1968-
- Ausstattungs- & Zubehörangaben ohne Gewähr
- Nachlackierungen im Rahmen der Aufbereitung möglich
- Änderungen, Zwischenverkauf und Irrtümer vorbehalten!
- We speak German, English, Danish, Swedish and Norwegian
- Gerne unterbreiten wir Ihnen ein attraktives Finanzierungsangebot
- Wir nehmen Ihren Gebrauchtwagen in Zahlung
