Er war der Grundstock für die Entwicklung und den Bau legendärer Rennsport-Fahrzeuge wie 2.7 RS, 2.8 RSR usw., war jedoch roher und in seinem Finish noch sehr weit entfernt von einer Serienproduktion. Seine Karosserie wirkte im Vergleich zu Serienfahrzeugen improvisiert und hatte keineswegs Prioritäten wie Lackoberfläche, Spaltmaß-Korrekturen und weitere optische Details. Der S/T sollte vor allem leicht und schnell sein. Sein Lastenheft war kurz gefasst: Tiefer, breiter, härter, schneller. Also warfen die Ingenieure alles aus dem Auto raus, was nicht niet-und nagelfest war. In den wenigen Fällen der Werksaufbauten (im besten Fall 2 Dutzend Exemplare) ließ sich bestens erkennen, wozu Porsche zu verzichten bereit war, um jedes nur denkbare Gramm zu sparen…selbst Balsaholz wurde für die Versteifung der Kunststoffhauben verwendet, der Modellbau läßt grüßen.
Das Ergebnis: eines der erfolgreichsten Rennfahrzeuge seiner Zeit, geeignet für alle denkbaren Veranstaltungen bis hin zur Königsklasse, 24h von LeMans. Gruppe 3, Gruppe 4, Rundstrecken aller Art, Bergrennen, selbst Slaloms und Rallye-Veranstaltungen aller Art: der S/T in der 2,3 und in der 2,5 ltr.-Version war die Allzweckwaffe für Werkseinsätze wie für private Rennfahrer, die zum Teil ihre Fahrzeuge unter der Woche für die Fahrt ins Büro nutzten, und am Wochenende die Pokale auf den Rennstrecken dieser Welt einfuhren.
Wir bieten hier seit heute einen sehr authentischen Neuaufbau/Umbau eines 2.2 T Karmann Coupé zum 2.5 S/T an, bei dem bereits die Fotos zeigen, in welcher Qualität die einzelnen Arbeiten der verschiedenen Gewerke durchgeführt wurden. Zur Unterstützung unserer Aussagen beziehen wir uns auf das vorliegende umfangreiche ClassicData-Gutachten:
Ausstattung innen:
Schalensitze (zeitgenössisch)
Hosenträgergurte OMP
Momo Sportlenkrad
Zeituhr, Öltemperatur, Öldruck – und Tankanzeige
Drehzahlmesser bis 10000 U/min
Tachometer 300 km/h
Rücksitze entfernt
Sicherheitskäfig
Porsche Kunststofftank 100 liter
Feuerlöscher OMP
elektrisch beheizte Frontscheibe
2 elektrische Zuheizer für Fuß – und Kopfbereich
Gel-Batterie im Zusatzfach Kofferraum verlegt, Not-Aus von innen, außen und Kofferraum schaltbar
Ausstattung außen:
linker Außenspiegel
LM-Räder Fuchs vorn
LM-Räder Minilite hinten
H4-Scheinwerfer
Fronthaube, Kotflügel vorne sowie Stoßfänger vorne und hinten in GFK/Originaloptik F. Rump/Geseke
Karosserieverstärkungen an Vorderachsaufnahme, Federbeindome, Hinterachs-Drehstabdeckel, Motorraum u. Rahmentunnel
Seitenteile / Radkästen hinten in Blech verbreitert
modifiziertes 5-Gang Schaltgetriebe mit integrierter Quaife-Differentialsperre
Motortyp 911/03 mit MAHLE 2.5 -Nikasil Zylinder/Kolbensatz mit erhöhter Verdichtung 89mm/66mm Hub
Zylinderköpfe auf Doppelzündung umgerüstet
Doppelzündverteiler
Nockenwellen modifiziert 911 S
Kugelfischer Einspritzanlage mit geänderter Raumnocke
Edelstahl-Abgasanlage mit Fächerkrümmer ohne Wärmetauscher
Tieferlegung durch geänderte Drehstabeinstellung
Sportfahrwerk Bilstein “Nürburgring”
Domstrebe vorn verschweisst
Sonstiges/Rahmen/Unterboden
lackiert ohne Unterbodenschutzauftrag (Wagenfarbe)
Getriebe
Getriebecode 7091209
Sonstiges
authentischer Umbau auf S/T-Rennversion
Begutachtungsergebnis
Der Gesamtzustand wurde nach Inaugenscheinnahme durch den Sachverständigen festgelegt auf
Gesamtzustandsnote : 1-
Die Restaurierung erfolgte auf höchstem Niveau und Beachtung aller werkseitig vorgeschriebenen Maßnahmen. Die Arbeiten wurden begleitend und in Absprache mit Prüfingenieuren des TÜV durchgeführt und im Zuge der Vollabnahme bis ins kleinste Detail eingetragen. Der Fahrzeugschein besteht aus 3! voll genutzten Seiten mit allen Details.
Wir können unsererseits abschließend das Ergebnis unserer umfassenden Prüfung mit ausgiebiger Probefahrt beisteuern – eine besser und authentischer aufgebaute 2.5 S/T-Replik zu finden, wird sehr schwer bis unmöglich. Uns besticht in erster Linie die Qualität der Ausführungen aller Gewerke und die Harmonie aller ineinandergreifenden Bausteine! Getriebe, Motor, Übersetzung, Fahrwerks-Wahl und Setup/Geometrie hat Referenz-Charakter. Das Zusammenspiel aller wesentlichen Parameter, die das sportliche Fahren auf öffentlicher Straße zum reinen Vergnügen machen, ist vorbildlich! Man ist als engagierter Fahrer geneigt, einen Dauerplatz für einen Helm einzurichten, den man bei geeigneter Strecke und entsprechender Verkehrslage aufsetzt…Fahrerhandschuhe und leichtes Schuhwerk nicht zu vergessen.
Was uns dieses Auto bietet, ist heute kaum mehr für egal welches Geld zu kaufen. An einen Neuaufbau sollten Sie im Interesse Ihres Geldbeutels nicht denken – egal, wie Sie die Kalkulation durchspielen. Sie landen bei 50 bis 100% mehr (je nachdem, wieviel Eigenleistung Sie erbringen und wer die Karosserie und die Technik aufbaut), bekommen Ihr Auto mit Glück in einigen Jahren, und fahren dann noch mehrere Saisons, bis er “passt”. Nach rund 30 Fahrzeugen dieser Art in verschiedenen Qualitätsstufen innerhalb der letzten Jahre erlauben wir uns eine belastbare Aussage: wenn Sie einen der berühmtesten, erfolgreichsten Rennsportwagen seiner Ära als Replik fahren wollen, die wahrscheinlich alles Wesentliche gleich gut oder gar besser kann, als das Original selbst, sollten Sie uns unbedingt besuchen. Wir zeigen Ihnen gerne, worauf es bei diesen Fahrzeugen ankommt, und was es mit dieser 2.5 ST-Replika in genialer Farbkombination auf sich hat.
Ausstattungsmerkmale
Motortyp 911/03 Neuaufbau m. MAHLE Kolben/Zylinder D=89mm/66mm Hub, Sport-Nockenwellen, mechanische Einspritzung BOSCH Stempelpumpe, Fächerkrümmer-Abgasanlagem mit geändertem Getriebe 911/01 und entsprechenden Übersetzungen, Quaife Typ QDF5Q-Diff.-Sperre, weitere Details siehe beigefügte Fotos Fzg.-Schein.
Mit unseren besten Empfehlungen
Ihr dls-team
