Dieser Porsche wurde in den 1980er Jahren in Kalifornien mit einer modernen Karosserie im Slantnose-Stil und einem 3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor auf Basis der leichten 912 Coupé Karosserie von 1969 modifiziert.
Das Auto wurde 2018 nach Deutschland gebracht, wo es vom Verkäufer erworben und anschließend mit enormem Aufwand restauriert wurde.
Beispielsweise wurde er mit einem modifizierte 993 GT Heckflügel aus Glasfaser mit verstellbaren Flügel aus Carbon, sowie Stoßfängern aus Glasfaser ausgestattet.
Der schwarze Lack wurde zuletzt im 2-Step Verfahren gründlich aufbereitet. Die goldene John Player Special Folierung erinnert an ein Sondermodell der 935er Baureihe. Somit wurden auch die 3-teiligen Fuchsfelgen als Hommage an die 935er vorne in 17“ und hinten in 18“ umgebaut.
Ein KW V3 Gewindefahrwerk, Drehstäbe in 22mm und 29mm sind obligatorisch für solch ein Fahrzeug.
Der Innenraum beherbergt einen Überrollkäfig, Recaro-Sitze mit schwarzen Schroth 3-Punkt Gurten, ein originales MOMO JPS-Lenkrad aus den 70ern, Türverkleidungen im RS-Stil, eine Armaturenbrettauflage aus Glasfaser von DP-Motorsport, Aluminium-Fußbretter und einen CAE-Schalthebel.
Zu den weiteren Highlights gehören verbesserte Bremssättel vom Porsche Boxster in Kombination mit Bremsscheiben vom Carrera 3,2, ein originaler Renn Weber-Vergaser (aus dem 906), ein frontmontierter Ölkühler, SSI-Wärmetauscher aus Edelstahl, ein CarBone-Auspuff mit aktivem Bypass und GT3-Endrohren, eine MSD-Zündung und ein leichtes Schwungrad.
Dieser Porsche wird ab sofort in Deutschland mit einem frischen Classic Data Gutachten (Note: 2+), Wartungsunterlagen, einem CarCover mit der Stickerei „LAWBREAKR“ und einer deutschen Zulassung auf den Namen des Verkäufers angeboten.
Seit dem Kauf durch den Verkäufer wurden neben den bereits genannten Maßnahmen noch folgende Umbauten und Verbesserungen durchgeführt.
Ein sonderangefertigter Splitter aus ultra stabilen GFK als Konterpart zur starken Downforce des 993 GT Heckflügels, welcher durch die seitlichen Einlasse Frischluft für den Vergaser bereitstellt. Rückleuchten im 911R-Stil, ein Carbon-Heckreflektor und eine Motorverkleidung in Honig-GFK erleichtern das Heck zusätzlich.
Die dreiteiligen Lindsey Racing-Räder haben einen Durchmesser von 17 Zoll vorn und 18 Zoll hinten. Sie wurden 2019 neu lackiert und mit BBS-Step-Beds modifiziert. Die Toyo R888R Reifen haben die Dimensionen 235/45 und 295/30. Die Bremsanlage wurde 2024 erneuert und verfügt nun über Bremssättel vom 986 Boxster vorne und vom Carrera 3.2 hinten, belüftete 3.2-Bremsscheiben, Stahlflex-Bremsschläuche und einen 25-mm-Hauptbremszylinder.
Fahrwerksmodifikationen umfassen:
- KW V3 Gewindefahrwerke
- Turbo Spurstangen
- Elephant Racing 22-mm-Drehstabfeder vorne
- Carrera 3.2 Stabilisatoren VA/HA – PU gelagert
- Tarett Engineering Domlager
- Rebel Racing Products Querlenkerlager
- Eingeschweißte Verstärkungen für Hinterradfederbein und Federteller
- Elephant Racing Uniball-Querlenkerlager hinten
- Elephant Racing verstellbare Schnellwechsel-Federschwerter
- Rebel Racing Products Federtellerlager
- Tarett Engineering 29-mm-Drehstabfeder hinten
- Uniball-Koppelstangen
Der Innenraum, Kofferraum, sowie Motorraum wurde unter dem aktuellen Eigentümer schwarz lackiert.
Ein Überrollkäfig von Cardiff-Motorsport wurde eingebaut, ebenso Recaro Pole Position-Sitzen und Schroth-Gurten, Stofftürverkleidungen im RS-Stil und grauer Leichtbau-Teppichboden. Zu den weiteren Komponenten gehören eine schwarze Fiberglas-Armaturenbrettauflage von DP Motorsport, perforierte Aluminium-Bodenplatten von NetzwerkElf, ein verstellbares Gaspedal, ein CAE-Schalthebel und maßgefertigte Sitzschienen. Ein seltenes, originales MOMO John Player Special-Zweispeichenlenkrad sitzt vor der VDO-Instrumentierung. Vor dem Schalthebel ist eine Doppel-Lambda-Breitband-Luft-Kraftstoff-Verhältnisanzeige von Innovate Motorsports angebracht. Der fünfstellige Kilometerzähler zeigt 113.000 Meilen an, davon wurden rund 5.000 Meilen unter dem aktuellen Besitzer hinzugefügt.
Der 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor (204PS variante) wurde in den 1980er-Jahren eingebaut und soll später mit 964er Nockenwellen, vergrößerten Einlass-Kanälen und vor kurzem überholten Weber 46 IDA3C-Vergaser, sowie einem frontmontierten Ölkühler modifiziert worden sein.
Weitere Arbeiten umfassten die Neulackierung des Motorraums und den Einbau folgender Komponenten:
- SSI-Wärmetauscher
- CarBone-Aktivventil-Auspuffanlage mit GT3-Endrohren
- MSD Digital 6AL-Zündbox und -Spule
- Clewett-Hochleistungszündkabel
- Glasfaser-Lüfterhaube
- WEVO-Motorlager
- Rennline Getriebelager
- SACHS Sportkupplung
- Leichtes Schwungrad
- Ersatz-Kurbelwellendichtringe
- Ersatz-Zündkerzen
- Neue Antriebswellen
- Generalüberholte Pedaliere
Insgesamt wurde seit 2018 mehr als 40.000,-€ investiert. Hier bekommt man ein Fahrzeug, welches die Bezeichnung Outlaw in allen Aspekten erfüllt. Er ist der Blickfang auf jedem Event. Mit Schiebedach, elektrischen Fensterhebern auch für Sonntagsausfahrten oder langen Touren in die Alpen geeignet. Auf schnellen Landstraßen und der Rennstrecke glänzt er mit überragenden Eigenschaften. In diesem Spec ein wahres Einzelstück.
