Beim Spyder reicht der Arbeitsbereich noch einmal 500 Umdrehungen höher als bei anderen Modellen von Porsche, der rote Strich steht erst bei 8000 Umdrehungen pro Minute. Statt des sonst im 718 verbauten Turbo-Vierzylinders orgelt direkt hinter den Sitzen im Spyder der womöglich letzte Saugmotor, den Porsche in einem Straßensportwagen versenken wird: Sechs Zylinder im Boxer-Schema angeordnet und mit vier Litern Hubraum erreichen ihr maximales Drehmoment von 420 Nm bei 5000 bis 6800, ihre maximale Leistung von 420 PS bei 7600 und ihr Limit erst bei 8000 Touren. Werte, von denen man im Boxster bislang nur träumen konnte.
Verschraubt ist das Triebwerk mit einem wunderbar knackigen und bisweilen auch ruppigen und deshalb authentischen Getriebe.
Damit auch Ungeübte ihren Spaß haben, lockt auf dem Mitteltunnel die Auto-Blip-Taste: Ist die gedrückt, feuert die Elektronik beim Gangwechsel mit Zwischengas, reduziert so die Drehzahlsprünge beim Herunterschalten, erhöht die Fahrstabilität und reduziert obendrein den Verschleiß. So fährt man den offenen Zweisitzer fast ständig am Limit und dreht die Gänge lustvoll aus.
Ansonsten hat sich Porsche in Sachen elektronischer Unterstützung zurückgehalten. Klar, es gibt eine Stabilitätskontrolle, und man kann die Klappensteuerung im Auspuff aktivieren. Doch Albernheiten wie ein Mode-Schalter für unterschiedliche Fahrprofile am Lenkrad, einen Regenwarner wie im neuen Elfer oder ein Abstandsradar hat der Spyder nicht. Dafür aber ein Rennsportfahrwerk aus dem Schwestermodell Cayman GT mit 30 Millimetern weniger Bodenfreiheit und einer neuen Achskonstruktion, Kategorie ultrahart.
Schon in den 50er Jahren waren die Porsche Ingenieure ein wenig unvernünftig – im positiven Sinne. 1957 zum Beispiel schickten sie den damals frisch erprobten 718 RSK Spyder in das wohl härteste Langstreckenrennen der Welt, die 24 Stunden von Le Mans. Ein Jahr später belegte er dort den dritten und vierten Platz. Es folgten Siege bei der Europa-Bergmeisterschaft und der Targa Florio 1959. Sein direkter Nachfolger: der 718 RS 60 Spyder. Gemeinsam dominierten sie über Jahre hinweg die Bergmeisterschaften.
Die Präsentationsfarbe wurde bei diesem besonderem Fahrzeug gewählt. Außen in GT-silber und Innen mit dem optionalen Interieur-Paket Spyder Classic ausgestattet, lebt die Legende im neuen 718 Spyder weiter. Angefangen beim spezifischen Bi-Color-Look in Bordeauxrot-Schwarz – der sich auf Wunsch auch im Verdeck des neuen 718 Spyder wiederfindet. Im Kontrast dazu: erweiterte Umfänge aus schwarzem Alcantara®, wie im Motorsport mit Alcantara® GT-Sportlenkrad und der Schalthebel des manuellen 6-Gang Schaltgetriebes ebenfalls in Alcantara®. Zusätzlich dazu passend die Carbon Sportschalensitze sowie die Pedalerie,- und Fußstütze in Sportoptik. Die in GT-Silbermetallic lackierten Zierleisten kontern die ausdrucksstarke Farbkombination mit schlichter Eleganz und erinnern an den Stil historischer Rennfahrzeuge.
Vielen macht der Spyder deutlich mehr Spaß als der Elfer und fährt fast genauso schnell. Immerhin sprintet er nicht nur in 4,4 Sekunden von 0 auf 100, sondern knackt bei Vollgas zum ersten Mal – wenn auch nur knapp – die 300er-Marke.
Der Motor kommt aus der Baureihe des 911, dem 991, die Transplantation war vergleichsweise problemlos. Das Leichtbauverdeck ist vom Vorgänger bekannt. Neu ist die Aerodynamik, die vor allem von einem neuen Diffusor am Heck lebt. Weil die Sportabgasanlage, mit Endrohren in schwarz, weniger Platz braucht, kann nun mehr Luft unter dem Wagen hindurch strömen und so erstmals beim Boxster Abtrieb an der Hinterachse erzeugen. Auch das ist ein Grund, weshalb der Zweisitzer förmlich am Asphalt klebt.
Fazit: Hier stimmt alles, denn das Topmodell 718 Spyder ist ein offener Genuss mit Elfertechnik und Renngenen für Puristen und kühle Rechner. In der Präsentationsfarbe und dem Bi-color Spyder Classic Interieur aus deutscher Auslieferung und erster Hand mit lediglich 20.300 km, ist dieses Fahrzeug auf dem besten Weg ein werthaltiger Klassiker zu werden. Nicht zuletzt, da hier wohl der letzte Saugermotor in dieser Modellreihe verbaut wurde, wird dieses Exemplar seinem neuen Eigentümer viel Freude bereiten.
Fahrzeughistorie:
Am 20.12.2019 erfolgte die Erstauslieferung durch das Porsche Zentrum München an den ersten und bisher einzigen Eigentümer.
Am 02.12.2019 bei Km 10 wurde im Porsche Zentrum München die sog. Verkaufsdurchsicht durchgeführt.
In 02.2023 bei Km 20.292 erhält das Fahrzeug im Porsche Zentrum 5-Seen in Gilching den ersten Service inkl. Öl,- und Bremsflüssigkeitwechsel.
Das Fahrzeug hat in 12.2022 einen aktuellen TÜV erhalten.
Fahrzeugzustand und Bewertung (nach unserer Kenntnis und Aussage des aktuellen Fahrzeughalters und augenscheinlicher Begutachtung):
Das Fahrzeug ist unfallfrei.
Karosserie.
Die Karosserie befindet sich im Neuwagenzustand. Das Schließverhalten und die Passgenauigkeit der Türen und Hauben ist tadellos. Alle Spaltmaße von Türen, Hauben und sämtlichen Anbauteilen wie Schwellerverkleidungen, Stoßfängerverkleidungen und Ziergittern entsprechen dem Neuzustand. Die Karosserie ist nahezu frei von Abnutzungen.
Exterieur Lackierung
Der Zustand der Lackierung gleicht der eines Neuwagens. An der Fahrzeugfront sind keine Steinschlagspuren vorhanden. Die Lackierung befindet sich im Originallack auf Werksniveau.
Anbauteile
Alle Anbauteile des Fahrzeuges sind vollständig. Sie befinden sich rundum in einem neuwertigen und makellosen Zustand.
Verglasung
Die Verglasung des Fahrzeuges ist frei von Steinschlägen und Kratzern.
Interieur
Sitze und Verkleidungen
Die gesamte Sitzanlage, die Seitenverkleidungen und die Mittelkonsole präsentieren sich in Neuwagenzustand. Abnutzungen sind nicht vorhanden.
lnstrumente
Das Fahrzeug verfügt über die serienmäßigen lnstrumente, welche sich alle in technisch und optisch einwandfreiem Zustand befinden. Alle Instrumente funktionieren zum jetzigen Zeitpunkt ordnungsgemäß.
Lenkung
Die Funktion und Präzision der Lenkung sind im Neuwagenzustand.
Fahrgestell und Bremsanlage
Die Bremsscheiben und Bremsbeläge befinden sich in neuwertigem Zustand.
Elektrik und Beleuchtung
Die gesamte elektrische Anlage befindet sich in Auslieferungszustand.
SONDERAUSSTATTUNG
499 Ausführung für die Bundesrepublik Deutschland
480 6-Gang Schaltgetriebe
QR5 Sport-Chrono-Paket Plus
XLL GT-Sportlenkrad Alcantara
9VL Bose Premium Soundsystem
087 Spyder Classic Paket
388 Sportschalensitz links
389 Sportschalensitz rechts
121 Pedalerie Sportoptik
122 Fußstütze Sportoptik
951 Sitzbezüge vorne, Alcantara/Leder/Leder
975 Innenausstattung Alcantara
981 Leder-Ausstattung
991 Airbagmodul in Leder
XLX Sportabgasanlage, Endrohr schwarz
XYG Blende Mittelkonsole lackiert
XLM Schalthebel Alcantara
XXP LED-Heckleuchten abedunkelt
342 Sitzheizung, links u. rechts
XWE Zierblende Türtafel lackiert
4BF Abgaskonzept, EU6 DG
254 Außenspiegel manuell anklappbar
265 Automatisch abblendbarer Innenspiegel mit Regensensor
284 Aussenspiegelglas rechts konvex
9WT MIRRORLINK (CARPLAY/GAL)
195 Batterie 70 Ah
IU0 Ohne connect Paket
XDM Zierblende Schalttafel lackiert
635 Einparkhilfe
UI2 Zwei elektrische Schnittstellen, USB/IPOD
9NX Ohne elektronisches Fahrtenbuch
XDK Felgen Seidenglanz schwarz matt
7G9 Vorrüstung VTS und Porsche Car Connect (PCC)
170 Akustikpaket RDW
454 Automatische Geschwindigkeitsregulierung
572 Klimaanlage manuell
605 LED-Tagfahrlicht
800 Bixenon Dynamische ALWR (schwarz)
275 Innenspiegel manuell abblendbar
085 Kraftstofftank 64 Liter
GB0 Ohne Kompensor
KK3 Kältemittel R1234YF
655 Lenksäule mechanisch längs- und höhenverstellbar
153 Mittenkühler
M5S 6-Zylinder Boxer 4,0l 309KW (Spyder/GT/4)
7Q0 Ohne Navigationsgerät
446 Radnabenabdeckung, Porsche Wappen farbig
424 20 Zoll Rad 982 Spyder/GT4
I8L Radio Premium (Gen2)
UX7 RDK-Ventil schwarz
ER1 Regionscode „ECE“ für Radio
482 Reifendruckkontrolle, RDK 433 Mhz
227 Dunlop/Michelin
022 Zifferblätter Kombiinstrument in schwarz
025 Zifferblätter Stoppuhr in schwarz
070 Fussgängerschutz
071 EU-Länderausführung
098 Linkslenker-Ausführung
0JZ
0YZ
140 Dynamische Motorlagerung (PADM)
211 Kennzeichenhalter Ausführung 3
220 Sperrdifferential 40 %
426 Ohne Heckscheibenwischer
465 Nebelschlussleuchte links
475 Elektrische Dämpferregelung „PASM“
493 Auswuchtgewichte schwarz
498 Entfall der Modellbezeichnung am Heck
544 Diebstahlsicherung ohne Infrarot- Überwachung 433 MHz
546
551
555 Sicherheitsgurte in Schwarz
581 Mittelkonsole vorn
585 Getränkehalter
621 12 Volt Steckdose, Beifahrerseite, Fussraum
657 Servolenkung
667 Aktivkohlefilter für EU6 BG, AJ
708
785
810 Fussmatten
B01
IY1
S3E
642 Start/Stop Funktion
QH0 ohne Sprachsteuerung
523 Wegfahrsicherung, 434 MHz
QV0 Ohne TV-/SAT-/DAB- Empfang
1EX Spezielles Typschild für EG
1T3 Verbandsmaterial, Warndreieck
9ZX Handyvorbereitung
568 Windschutzscheibe ohne Bandfilter
HIGHLIGHTS:
Deutsche Auslieferung
1. Hand
100% Erstlack
Interieur-Paket „Spyder Classic“
20.292 Km Laufleistung
Service neu bei Porsche in 02.2023
