Um in seiner speziellen Rennserie anzutreten, hat Penske 12 der Top-Fahrer aus den vier Hauptzweigen des Rennsports unter Vertrag genommen: Peter Revson, Emerson Fittipaldi und Denis Hulme aus der Formel 1; Mark Donohue und George Follmer von SCCA; Bobby Unser, AJ Foyt, Gordon Johncock und Roger McCluskey von USAC; und Richard Petty, Bobby Allison und David Pearson von NASCAR.
Bei der Entscheidung für ein Auto, das als Basis für die IROC-Serie dienen sollte, beriet sich Penske mit seinem Starfahrer Mark Donohue. Seine Antwort war eindeutig: Wenn Penske einen starken, schnellen, zuverlässigen und konstanten Rennwagen haben wollte, war die einzig vernünftige Wahl ein Porsche. Donahue, der Ende 1972 einen RSR gefahren war, schlug Penske vor, sich an das Porsche-Werk zu wenden und eine Serie der neuesten Renn-911 zu bestellen. Penske folgte Donohues Rat und auf Wunsch von Penske baute Porsche 15 Exemplare des 911 Carrera RSR für die IROC-Serie. Die bunt lackierten IROC RSRs wurden nach identischen Spezifikationen gebaut und waren im Wesentlichen Hybriden des 2.8 RSR-Modells von 1973 und des für 1974 neuen 3.0 RSR. Mechanisch ähnelte der Motor dem des 3.0 RSR, obwohl anstelle der exotischeren Schieberventileinspritzung der Standard-3.0-Fahrzeuge eine mechanische Kraftstoffeinspritzung mit hohem Schmetterlingsflügel verwendet wurde.
Der hier angebotene RSR IROC, Chassis 911 460 0085, wurde in India (Guards) Red lackiert und ist einer von nur wenigen der 15 RSR, die an allen vier Rennen der IROC-Serie teilgenommen haben, von denen die ersten drei ausgetragen wurden zwischen dem 24. und 28. Oktober 1973 auf dem Riverside International Raceway in Kalifornien. Im ersten Rennen pilotierte Indy-Car-Fahrer Gordon Johncock 0085 auf den 10. Platz. Für das zweite Rennen beendete McLaren Formel 1-Fahrer Peter Revson 0085 den 4. Platz, eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem 10. Startplatz. Johncock fand sich für das dritte Rennen wieder im roten RSR wieder und wurde 11., nachdem er Probleme mit der Gasanlenkung hatte. Zum Finale der IROC-Serie wurden die sechs besten Fahrer von Riverside am Valentinstag 1974 auf den Daytona International Speedway eingeladen. Rennlegende AJ Foyt fuhr diesen RSR, belegte jedoch den 6. Platz, nachdem der Motor früh ausging.
Nach ihrem Dienst als IROC-Autos wurden die 15 einzigartigen RSRs schließlich verkauft, hauptsächlich an unabhängige Rennteams, die ihre Spezifikationen im Langstrecken- und GT-Rennsport nutzen wollten. Laut der maßgeblichen Arbeit über den RSR IROC, The IROC Porsches: The International Race of Champions, Porsche's 911 RSR and the Men Who Raced Them von Matt Stone, wurde 0085 1974 von dem bemerkenswerten kanadischen Rennfahrer Klaus Bytzek gekauft, der ihn in IMSA fuhr und Trans Am-Wettbewerb in den Jahren 1976 und 1977, bevor er den RSR an Jacques Bienvenue verkaufte. Bienvenue würde den Porsche für weitere zwei Jahre in Kanada fahren. Der RSR wurde dann 1980 an seinen kanadischen Rennfahrerkollegen David Deacon verkauft, und unter seinem Besitz nahm der 911 in diesem Jahr an vier weiteren Veranstaltungen teil, darunter die 24 Stunden von Daytona und die 12 Stunden von Sebring. Deacon behielt den Carrera bis 1988, als er an Harry Bytzek verkauft wurde, der ihn wiederum 1994 an den Oldtimer-Rennfahrer Jack Boxstrom verkaufte. Boxstrom verkaufte den RSR schließlich an Karl Singer.
Während Mr. Singers Besitz wurde festgestellt, dass ein anderer Renn-911 von Lloyd Hawkins mit einem IROC RSR-Motor ausgestattet war, der Nr. 6840030. Aus einem archivierten Werksdokument von Porsche, datiert 1973, geht hervor, dass die Motor-Nr. 684 0030 war ursprünglich auf Fahrgestell 0085 montiert. Mit diesem Wissen kaufte Herr Singer den Motor und ließ ihn in dieses Auto einbauen. Das aktenkundige Porsche-Echtheitszertifikat listet jedoch einen anderen Motor auf, Nr. 6840035, als Original für Chassis 0085. Original für das Auto oder nicht, der Motor ist ein richtiger Typ 911/74, ausgestattet mit Bosch High-Butterfly-Kraftstoffeinspritzung.
Als Lloyd Hawkins das Auto 2002 von Mr. Singer erwarb, führte die talentierte Crew seines hauseigenen Rennshops eine umfassende Restaurierung durch. In seinem ursprünglichen Farbton India (Guards) Red gehalten und in der Lackierung aus der Zeit, als AJ Foyt ihn 1974 in Daytona fuhr, verkörpert sein atemberaubendes Erscheinungsbild die Faszination der Renn-911 aus dieser Zeit und bittet um die Aufmerksamkeit von Porsche-Kennern auf der ganzen Welt.
*Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug auf einem Kaufvertrag verkauft wird.
Penske Racing (neu von Porsche erworben)
Klaus Bytzek, Kanada (dort 1974 erworben)
Jacques Bienvenue, Kanada (dort 1978 erworben)
David Deacon, Kanada (1980 von oben erworben)
Harry Bytzek, Kanada (dort 1988 erworben)
Jack Boxstrom, Kanada (1994 von oben erworben)
Karl Singer (bis 2002 von o. g. erworben)
Lloyd Hawkins (2002 von oben erworben)
RENNEN-HIGHLIGHTSSIROC Race One, Kalifornien, Oktober 1973, Johncock (10.)
IROC Race Two, Kalifornien, Oktober 1973, Revson (4.)
IROC-Rennen 3, Kalifornien, Oktober 1973, Johncock (11.)
IROC Rennen 4, Florida, Februar 1974, Foyt (DNF)
Mid-Ohio 5 Hours, Juni 1974, K. Bytzek/H. Bytzek (7.)
Trans Am Pocono, Pennsylvania, Mai 1976, K. Bytzek (DNS)
Mid-Ohio 100 Miles, Lexington, Juni 1976, K. Bytzek (DNF)
Mosport 6 Stunden, Ontario, Kanada, Juli 1976, Bytzek/Bartling (2.)
Trans Am St. Jovite, Quebec, Kanada, August 1976, K. Bytzek (1.)
Pocono 100 Miles, Pennsylvania, August 1976, K. Bytzek (DNF)
Trans Am Mosport, Ontario, Kanada, August 1976, K. Bytzek (DNF)
Road Atlanta 500, September 1976, Bytzek/Bartling (12.)
Daytona Finale 250, November 1976, Bytzek/Bartling (13.)
24 Stunden von Daytona, Februar 1977, K. Bytzek/H. Bytzek/Bartling (DNF)
12 Stunden von Sebring, März 1977, Bytzek/Bartling (6.)
Mosport 6 Stunden, Ontario, Kanada, August 1977, K. Bytzek/H. Bytzek/Bartling (5.)
Trans Am Mt. Tremblant, Quebec, Kanada, September 1977, K. Bytzek (8.)
Trans Am St. Jovite, Quebec, Kanada, Juni 1978, Bienvenue (22.)
Trans Am Trois Rivi res, Quebec, Kanada, Juni 1978, Bienvenue (22.)
Trans Am Mosport, Ontario, Kanada, 1979, Bienvenue (3.)
24 Stunden von Daytona, 1980, Deacon/Moennick/Bienvenue (DNF)
1986 
1984 
