Die Porsche-Baureihe 964 (1989-1994) profitierte von bedeutenden technischen Neuerungen gegenüber dem 911 von Ferdinand "Butzi" Porsche, was zu der angeblich besten Fahrwerksplattform eines luftgekühlten Porsche führte. Der 964 nutzte die Technologien des Flaggschiffs 959 und war leistungsstärker als der erste Porsche, der 356. Ein neuer Motor, verbesserte Aufhängung und Bremsen sowie eine leichte Karosserie führten zu einer für die damalige Zeit tadellosen Lenkung und Handhabung, Eigenschaften, die Porsche auch heute noch als Marke auszeichnen, die mühelos Straßen- und Rennwagen miteinander verbindet.
Der Porsche 964 war zu 87 % neu und ursprünglich als allradgetriebener C4 erhältlich, der den beliebten Super Carrera (SC) ablöste und auf den Carrera 3.2 folgte. Der Wagen wurde als neuer 911 eingeführt und half Porsche, sich nach der weltweiten Rezession Ende der 1980er Jahre zu erholen.
Der von Benjamin Dimson entworfene 964 knüpfte an das Erbe des Rennsports an; er kombinierte das Fastback-Design des 356 mit den Supercar-Eigenschaften der Turbo-Porsche der 1980er Jahre, hatte aber nur 13 % seiner Teile mit seinen Vorgängern gemeinsam. Das spanische Wort carrera" bedeutet Rennen" und wurde von Porsche erstmals Mitte der 50er Jahre verwendet, um die leistungsstärksten Modelle mit Renntechnik zu bezeichnen, nachdem Hans Hermann 1954 mit einem Vier-Nocken-Motor den denkwürdigen Sieg bei der Carrera Panamerica in Mexiko errungen hatte.
Der Porsche 911 964 war im Vergleich zu den Vorgängermodellen technisch deutlich weiterentwickelt. Neben der Überarbeitung des Fahrwerks wurden ABS-Bremsen, Schraubenfedern und eine Servolenkung eingeführt. Die Hinterradaufhängung übernahm die Aluminium-Hilfslenker der vorherigen Turbo-Generation, und es wurde ein Stabilisator mit kleinerem Durchmesser eingebaut. Die klassische Form des 911 wurde umgestaltet; trotz der Verwendung der gleichen Kofferraumklappe, Kotflügel, Türen und des Dachs entwarf Dimson neue geformte Stoßfänger mit glatten Konturen und Fernscheinwerfern im Inneren der Karosserie. Um die Aerodynamik und die Motorkühlung zu verbessern, wurde der charakteristische versenkbare Spoiler in der Motorabdeckung untergebracht und bei Geschwindigkeit ausgefahren, wobei die fließenden Linien des Fahrzeugs erhalten blieben. Die Regenrinnen wurden verkleinert, die Front- und Heckscheiben schlossen bündig mit der Karosserie ab, und die Zierleisten waren schmucklos.
1990 wurden alle Modelle vor 1964 aus dem Programm genommen, und der Carrera 2 mit Zweiradantrieb wurde eingeführt. Es folgten Targa- und Cabriolet-Versionen. Es gab nur wenige sichtbare Unterschiede zwischen dem Porsche C4 und dem C2, die jedoch laut Porsche die gleichen Leistungsdaten aufwiesen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 162 mph und einer Beschleunigung von 0-60 mph in 5,7 Sekunden. Sowohl der C2 als auch der C4 erhielten die Leistung des 3,2-Liter-Motors der vorherigen Generation, der jedoch schneller sein sollte als sein Vorgänger. Der Hubraum wurde auf 3,6 Liter vergrößert, mit neuen Schmiedekolben und einem auf 11,8:1 erhöhten Verdichtungsverhältnis. Da Katalysatoren zur Pflicht wurden, musste der modifizierte Motor "M64" mit oder ohne Katalysator betrieben werden. Eine überarbeitete Bosch-Motronic-Zünd- und Einspritzanlage sorgt für 250 PS und ein Drehmoment von 228 lb-ft.
Neben dem hochmodernen Tiptronic-Getriebe des C2 wurde das serienmäßige 5-Gang-Schaltgetriebe des 3.2 Carrera weiterentwickelt und mit einer stärkeren Übersetzung versehen, um die gestiegene Leistung und das höhere Drehmoment zu bewältigen. Der neue C4 und C2 hatten neue Bremsen, die allerdings vom 928 S4 abgeleitet waren.
- 5-Gang-Schaltgetriebe
- 34.000 Meilen
- Guards Red Außenfarbe
- Schwarzes Lederinterieur
- Elektrische Fensterheber
- Elektrische Außenspiegel
- Teilweise elektrische Sitze
- Blaupunkt Media Player
- Sonnendach
- Heckscheibenwischer
- 17" Leichtmetallfelgen
- nur 1 ehemaliger Fahrzeughalter
1991 
1991 
1990 
